Өткен 11 шілдеге қараған түні қудалау кезінде жұмыс істеген тікұшақ Сотогранде (Кадис) жағалауында теңізге құлап кеткен Кедендік қадағалау қызметінің (SVA) бақылаушысы Хосе Луис Домингес Иборраның отбасы. Есірткі тасымалына күдікті желкенді қайық бұл іске жауапты Сан-Рок сотынан қайғылы оқиғаға себеп болған ауыр абайсыздық қылмысына жауапты деп есептелетін ұшақ ұшқышы А.О.-ны тергеуде деп жариялауды сұрады. ӘК әуе кемесінің командирі ретінде ұшу қауіпсіздігіне жауапты болады.
Отбасы басқа да заңды шара қолдануды да жоққа шығармайды: флотты пайдалануға берген компанияға қарсы,
Элианс және осы қызмет тәуелді Салық агенттігінің өзіне қарсы. Домингес Иборраның туыстары үшін ұшқыштың «кешіруге болмайтын немқұрайлылығы» болды, олардың айтуынша, операцияларда тым көп тәуекелге барған. Жәбірленушінің жақындарының айтуынша, бұл мән-жайды жоғарыда аталған компания мен әкімшіліктің өзі, сонымен қатар әріптестер мен авиакомпаниялар «толығымен білген».
Шілдеде қайтыс болған бақылаушының теңіздегі апаттардан аман қалу курстары болған жоқ, бұл үш жыл сайын міндетті
Бірнеше ай бұрын Домингес Иборрамен бірдей жұмыс істеген, қазір отставкадағы офицер ABC-ге сендіреді: «Кейде мен оған ұшуды білмегенімді айттым, мен «суперұшқыш» болғым келеді. '; Сондай-ақ, мен оған маған бірдеңе болса, менің отбасымда оған қарсы сот шарасын қолдану туралы нұсқау бар екенін ескерттім». Бұл оған «басты рөлді ұнатқаны, тіпті суреттерді интернетке орналастыру үшін ұялы телефонымен қуғындарды жазып алғаны» қосымшасы. Кейде ол бұл суреттерді Whatsapp-та, соның ішінде оның базасына тікұшақ келгенге дейін таратқан.
борттағы ұялы телефондар
«Осы жағдайға байланысты – сол дереккөзді қосады – кеден органдарына жауаптылар ұйғарым шығарды, ол бойынша жылжымалы алқаға бортта болған кеден органдарының қызметкерлері болып табылмайтын басқа тұлғаларды ұсынуға тыйым салынды». Әрқашан ABC кеңес берген осы ақпарат құралдарының айтуынша, бұл ереже әлі де күшінде, бірақ сақталмайды; Оқиға болған күні ұшқыш апатта ұшағын жоғалтып алған.
Осы айғақтар бойынша, шенеунік АО-ны ұшқыштық басқару тәсіліне қатысты және бір күні қайғылы оқиға болуы мүмкін болғандықтан, оны қызметтен алу туралы үкімімен басшылардан жоғалып кеткен. Сол сияқты, зақымдалған тікұшақ ұшқышының серіктері SVA үшін жауаптыларға «ол тым көп тәуекелге барды, ал кейбіреулер оны әшкерелегені үшін қызметінен босатылды» деп ескертті. Бұл әкімшілікте жеңімпаз компанияның себептерді негіздеместен кез келген ұшқышты ауыстыруды талап ете алатын пункті бар екенін түсіндіреді.
Туыстары жауапкершілікті ұшқышқа жүктейді және SVA мен флотты басқаратын компанияны жоққа шығармайды.
Байсалды және кездейсоқ отбасы АО-ның ұқыпсыз әрекетінен «ол тым жылдам төмен түсіп, ұшақты тұрақтандыруға қабілетсіз болғаны анық. Осы кезде құйрық суға тиді. Бірақ ол ары қарай жүр дейді. Консультацияланған дереккөздерге сәйкес, Элианста әр жағдайда не істеу керек екенін жинау керек болатын міндетті пайдалану нұсқаулығы болмаған, өйткені авиацияда ештеңе кездейсоқ қалмайды: «Бәрі үшін процедуралар бар, бірақ Элианста менде болмады. бұл нұсқаулық, кем дегенде, толық емес; Олар тендердің алдыңғы жеңімпазы Бэкокты пайдаланды, ал қазір оны Кедендік ұшқыштардың бастығы істеп жатыр немесе әлдеқашан жасап қойған. Кедендік қадағалау логистика бөлімшесі мұны талап етуі керек еді».
Шын мәнінде, бұл пайдалану жөніндегі нұсқаулық флотқа техникалық қызмет көрсету және пайдалану шартын беру шарттары пакетінің талаптарының бірі болып табылады. «Басқа әкімшіліктермен айтарлықтай проблемалары бар» компанияға келісім-шарт айтатын отбасы туралы да белгісіз.
Толық емес
Отбасы мұқият болуды сұрап, Элианстың операциялық нұсқаулығын сотқа әкелді, ол «Операциялар мен міндеттер бағыттары туралы нұсқаулар мен ақпарат» және «Оқыту» бөлігінің болмауына байланысты толық болмай қалады; сондай-ақ 2021 жылдың сәуірінен бастап SVA кәсіптік тәуекелдің алдын алу туралы ақпараттық парақ, онда: «Олар әуе пайдаланушылары үшін теңізде аман қалу курстарынан өткен болуы керек, оларды кем дегенде үш жыл сайын жаңартып отыруы керек», бұл жағдайда болмаған нәрсе. Домингес Иборра. Оқиғадан кейін олар қазірдің өзінде аяқталды.
Зақымдалған ұшаққа келетін болсақ, отбасы оның үш есігі бар екенін, екінші есікті бақылаушыға кіруге болмайтынын, ол үшіншісі лас болуы керек, өйткені ол жанында отырғандықтан, сырғанайтынын және ішінде де, ашу жүйесі де бар екенін түсіндіреді. сыртта. сыртта. «Бұл тікұшақта апаттық жақтауды жарықтандыру жүйесі болмағандықтан, - деп түсіндіреді ол - тікұшақ түнде құлап, аударылып, салонды суға толтырғанда, бақылаушы бағдарын өзгертеді және бәрі қараңғы болғандықтан шығу есіктерін көрмейді». Тірі қалу тәжірибесінде үйренетін нәрсе, дәлірек айтқанда, мұндай жағдайларда аппараттан қалай құтылуға болады. «Бұл болғаннан кейін де, мұны істеу оңай емес, бірақ бұрын жасалмаған болса, мүмкін емес болады».
AESA ақпараты
ABC кеңес берген Элианс көздері «кедендік қадағалау операциясына қатысты барлық әрекеттер ең қатаң қауіпсіздік стандарттарын қолдану арқылы басынан бастап бақыланады» деп сендіреді. Біздің ішкі тергеуіміз бойынша, апат ұшақтағы техникалық ақауларға немесе ұшу кезіндегі кез келген адам қателігінен болған жоқ». Сонымен қатар, ол ұшақтың қауіпсіздігін де, оның ұшқыштарының шеберлігін де қорғайды. Енді адами немесе техникалық қате болмаса, оқиғаны түсіндіру қиын.
Отбасының адвокаты судьядан Eliance, кедендік қадағалау және Испанияның авиациялық қауіпсіздік агенттігінен (AESA) бірқатар есептер мен құжаттаманы сұрауды сұрады, олар SVA флотындағы осы материалдың сақталуына кепілдік беруі керек. Оның Cuatrovientos әуеайлағындағы Flight Safety 6 кеңсесі Элианс жасайтын тікұшақтарға техникалық қызмет көрсетуді және осы жұмысты орындау үшін қондырғылардың жарамдылығын бақылайды.
