Адольф Галланд «Люфтваффаның» эйстері болды. Деректер өздері үшін айтады: олар қатысқан 705 жауынгерлік миссияда олар жаудың барлығы 104 ұшағын атып түсірді; олардың барлығы Батыс майданда. Неміске 53 Spitfire жүктелді; 31 дауыл; a P-38; B-24 босатушысы; 3 В-17 және 4 В-26 тонаушы. Нақты жағдай. Бірақ тіпті ең жақсы білетін ұшқыштар да қателесуі мүмкін; және ол одан кем болмады. 1945 жылы «Екінші дүниежүзілік соғыстың өлімі» фильмінде «иттердің төбелесі» (аспандағы жекпе-жек) кезіндегі қателік оның одақтас жауынгерінің соққысына ұшырауына ықпал етті. Ол аман қалғанымен, бұл оның соңғы қақтығысы болды.
бетпе-бет
Галланд 26 жылы 1945 сәуірде өзінің соңғы «ит төбелесімен» шайқасты. Мұны тарихшы Роберт Форсит өзінің «Мен 262 Солтүстік-Батыс Еуропа 1944–45» атты тарихи эссесінде растады, онда ол жауынгер данышпан өзінің бөлімшесімен бірге ұшты деп көрсетеді. Рим аэродромынан таңғы он бірден өтті. Мюнхеннің осы аймағында «Jagdverband 44» (JV 44) компаниясына тиесілі екі ондаған ұшақ ұшты. Бұл аз ерлік емес еді. «Бұл эскадрилья наурыз айында құрылған болатын және осы уақытқа дейін авиация тарихындағы ең ерекше жасақ болды», - деп түсіндірді Фелипе Ботая «Operación Hagen» фильмінде.
Сіздікі жөн. Ақпан айынан бастап Галланд әлсіреген Үшінші Рейхті айналып жүрген ең жақсы ұшқыштарды іздеп, қолға түсірді. Ол ренжіген офицерлерден бастап жарамды әуе сарбаздарына дейін барлығын жұмысқа алды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы бөлігін алаңдаушылықпен ауыратын ауруханаларда өткізді. «Галландтың жаңа бөлімшесі туралы естігеннен кейін көбісі әскерге алынғысы келді; басқалары қалған эскадрильяларынан қашып кетті және ешқандай трансфер бұйрығынсыз », - деп қосады испан авторы. Олардың он екісі 26 сәуірде нақты миссиямен кетті: Лехфельд базасына және Шробенгаузеннің оқ-дәрі қоймасына бара жатқан одақтас В-26 Мараудерді ұстап алу.
Галланд Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жинаған тәжірибенің бәрі жеңіліске ұшыраған соғыста жеңіске жету үшін олар үшін пайдалы емес екені анық болды. Оның жалғыз үміті, ол өзінің ұшқыштарына сөйлеген сөзінде, біраз шайқаста жеңіске жету және одақтастардың алға жылжуын мүмкіндігінше кешіктіру болды. Өлімге бұйрық беру. «Әскери тұрғыдан алғанда соғыс жеңілді. Біздің мұндағы әрекетіміз ештеңені өзгерте алмайды... Мен соғысуды жалғастырудамын, өйткені ұрыс мені құрсауда қалдырды, өйткені мен «Люфтваффенің» соңғы жойғыш ұшқыштарының бір бөлігі болғанымды мақтан тұтамын... Мен сияқты сезінетіндер ғана ұшуды жалғастыруы керек. менімен бірге», - деп сұрады.
Оның пайдасына неміс Messerschmitt зауыттарынан жаңадан шыққан жаңа Me-262, қақтығыс кезінде қызметке кірген алғашқы реактивті истребительдер болды. Бұл революциялық құрылғылар бұрын-соңды болмаған жылдамдыққа жетті, сағатына 850 шақырым, солтүстік американдық әріптестерінен 25% жылдам. Осы кезде Галланд оны мақтады:
«Airplane 262 - бұл үлкен жетістік. Қарсылас поршенді қозғалтқышты пайдалануды жалғастырған жағдайда, біздің қозғалтқыш әуе соғысында керемет артықшылық береді. Ұшуға жарамдылығы маған жақсы әсер қалдырды. Қозғалтқыштар ұшып көтерілу мен қонуды қоспағанда, толығымен сенімді. «Бұл ұшақ мүлдем жаңа тактикалық мүмкіндіктерге есік ашады».
Өз кезегінде, Галланд және оның әріптестері аз уақыт бұрын жаңа құпия қаруды алды - эволюция, уау - әуеде жау ұшақтарын шабуға өте ыңғайлы. Филипп Каплан «Екінші дүниежүзілік соғыстағы Люфтваффтың астарында» түсіндіргендей, олар «жиырма төрт бес сантиметрлік R4M зымырандарын сыйдыра алатын астындағы зымыран тасымалдағыш құрылғылар» болды. Олардың әрқайсысы ауыр бомбалаушы ұшақты атып түсіріп, ұшқыштың жаудың атыс аймағынан тыс қалуына мүмкіндік берді. «Жақсы мақсатпен, егер барлық зымырандар бір уақытта атылса, олар теориялық тұрғыдан бірнеше бомбалаушыға соқтығысуы мүмкін», - деп аяқтады англо-саксондық сарапшы өз жұмысын.
Me 262, ABC тарихындағы алғашқы реактивті истребитель
Оның орнына немістер аспанда танымал P-47 Thunderbolt-пен бетпе-бет келген. «Бұл менің Екінші дүниежүзілік соғыс туралы кітабымда жоқ» сияқты қақтығыс туралы сансыз тарихи очерктердің авторы, тарихшы және журналист Хесус Эрнандес ABC-ке бұл құрылғы «барлық іс-әрекеттерде үлкен қайтарым әкелді» деп түсіндірді. ескі нәрсе. «Пилоттық эксперименттер тіпті танктер мен жүк көліктеріне қарсы жерүсті шабуылдарын жасады және әдеттегі бомбалау әдістерімен қол жеткізу өте қиын болатын көпірлерді жою үшін қажет болды», - деп түсіндірді ол осы газетке. «Иттер төбелесінде» ол суға секірудегі ең жылдамдардың бірі болғанының арқасында әлі де баға алды.
Алайда шындық мынада: Ме-262 1941-шы жылдары құрастырылған және 47 жылы аспанға ұшырылған бұл жауынгерлер үшін тым заманауи және жылдам жау болды. «Р-51 ерекше ештеңемен ерекшеленбегенін мойындау керек. , Ол «Luftwaffe» әуе жекпе-жегінде ешқашан жеңілген емес және P-17 Mustang немесе B-24 Flying Fortress сияқты солтүстік американдық басқа ұшақтармен бірге жүретін тылсымнан сақ болыңыз, бірақ шындық - ол бүкіл әлемде мол өндірілген. Соғыс бойы оның қаталдығы мен әмбебаптығы арқасында ол XNUMX елдің әуе күштерін біріктіреді, сондықтан бұл құрылғы тануға лайық деп ойлаймын », - дейді Хесус Эрнандес.
өлімге дейін шайқас
26 сәуірде соғыс барабандары шашыраңқы бұлттармен және нашар көрінді. 'Jagdverband 44' жарты ондаған B-26 тонаушыларын атып түсіру идеясымен қатысты; ал Галланд оларды бірінші болып байқады. Немістер үшін тәжірибеден басқаның бәрі бар. Осы ұшақтардағы шағын миссиялар ауыр және баяу бомбалаушы ұшақтарға жақындау жылдамдығын бағалау кезінде үлкен қиындықтар туғызды. Ең сорақысы, ұсынылған қауіпсіздік қашықтықта орналасқанына қарамастан, сол ұшатын бекіністерден атылған қорғаныс оқтары олардың ұлдарына жетті. Өте нашар бизнес.
Мәселелер жеткіліксіз болғандай, эйс шабуылдауда жаңадан қателесті. «Алғашында ол қатты қобалжу кезінде зымыранның қауіпсіздік құралын ашуды ұмытып кетті. Ол мінсіз атыс жағдайында Галланд түймені басқанымен, зымырандар тоқтаған жоқ», - деп түсіндірді Каплан. Оған сәл жақындауға тура келсе де, зеңбіректер жұмыс істеді. 'Тоқ, қағып, қағып, қағып, қағып.' Құрамадағы тонаушылардың бірі отқа оранды. Құлағанда ол да әріптестерінің бірін қағып, ауыр жарақат алған. Бірақ Галланд оның орнына Me-262-де қозғалтқышты зақымдап, қалың түтін бұлтын шығарған бірнеше жетіспейтін заттарды алды.
P-47 ABC найзағай
Ал сол жерден апатқа. Галланд П-47 ұшағы Мараудерді қорғау үшін қалай түскенін көрмеді. Оның Me-262 ұшатын түтін сигналы болды. Аспанда оқтар ұшып өтті. Өрттен кейін кабина мен аспаптар панелі жарылған; Оң жақ тізе қатты ауырды. Егер сіз зымырандарды бұрын ұшырсаңыз, бірдеңе өзгерер ме еді? Біз ешқашан білмейміз. Біз білетін нәрсе - бұл құрылғыны басқарған одақтас ұшқыштың аты мен тегі: Джеймс Дж. Финнеган, Америка Құрама Штаттары армиясының тоғызыншы әуе күштерінің 50-ші жауынгерлік тобынан. Бізде бұл деректер бар, өйткені оның өзі Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін көп ұзамай «иттер төбелесін» айтқан:
«Мен бұл ұшақтарды бірінші рет ұшып жатқанын көргендіктен жақсы есімде. Олар 1944 жылдың қазан айынан бері қолданыста болды және олармен кездесеміз деп қайта-қайта айтып отырды. Алайда, сол кезде бізге жеткен басқа да барлау ақпараттары сияқты, сол уақытқа дейін қауіп-қатер орын алған жоқ. [...] Неміс жауынгерлері менікінен төмен болды, мен тіпті [Галланды] көрмедім. Ол бір В-26-ны, сосын екіншісін жойды. Бум! Галланд тағы бір пас беру үшін бұрылды. «Құдай-ау, бұл не деген дүние?» деп таң қаламын. сонда ол мені шабуылға дайындады. Ол 13.000 9.000 футқа жақын болды, ал ол 10.000 262 мен XNUMX XNUMX арасында болды. Олар мені қуып жіберді. Мен үш секундтық жарылыс жасадым және Me-XNUMX-ге әсер еттім.
Галланд өзінің естеліктерінде бұл кездесуді осылай жазды:
«Отты жаңбыр мені орап алды. Оң тіземнен соққы тигенін сездім, аспаптар панелі сынып қалды. Оң қозғалтқышқа да соққы берілді; Оның металл қақпағы желде босап, жартылай ажырап қалды. Сосын сол жаққа да солай болды. Менің бір ғана тілегім бар еді: сол «қораптан» шығу. Бірақ кейін парашютпен секіріп бара жатқанда оқ тиген қорқыныштан сал болып қалдым. Тәжірибе бұл мүмкін нәрсе екенін көрсетті. Кейбір түзетулерден кейін мен соққыға жығылған Ме-262-ні басқара алдым. Төмендегі «Автобанда» бұлт қабатын өткеннен кейін. Алдында Мюнхен, сол жақта Рим болды. Бірнеше секундтан кейін ол аэродромның үстінде болады».
Бұдан әрі қиындық тудырмас үшін Галланд менің моторлы арқаларымды басқарып, аэродромның шетіне қарай бет алды. Кинотеатрға қону; Мылтық атудан мұрын дөңгелегі сөніп қалды, оның тежегіші жоқ. Бірақ, соған қарамастан ол салонынан ластанып, бомба кратеріне кірген ұшақты тоқтата алды. Өйткені, иә, ол қауіпті маневр жасап жатқанда, Р-47 бөлімшесі аймаққа ашуын шығара бастады. «Галланд пен оның ұшқыштары есептегендей, шайқас жаудың бес ұшағы жойылып, немістердің шығыны болмағанымен аяқталды. Галланд Мюнхендегі ауруханаға жеткізіліп, тізесін емдеп, аяғына гипс салды», - деп түсіндірді англосаксондық автор.
