ADIF-тің солтүстік-шығыс аймағындағы қозғалыс қауіпсіздігі аймағының бұрынғы менеджері Фернандо Ребон 2013 жылы Ангристе рельстен шығып кеткен Альвия апаты бойынша сот отырысының бейсенбі күні сарапшы куәгері ретінде берген жауабында сақтық танытты. Ол: «Бұл жүргізушінің бір жарым минуттан астам уақыт бойы толығымен сіңіп, вагонға толы жолаушылармен жүруі мүмкін емес», - деген кезде Гарзонның қорғанысы (рельстен шығып кеткен пойыздың машинисі) қауіпсіздік тосқауылының жұмыс істеуі қалыпты жағдай ма деп сұрағанда. драйвер жүктемесі. Мәселе мынада, A Grandeira қисығында үздіксіз жылдамдықты реттейтін ERTMS жүйесі жоқ, бірақ сағатына 200 шақырымнан асатын ASFA: пойыз 180 км/сағ жылдамдықпен жолдан шықты. Демек, 24 жылдың 2013 шілдесінде болғандай, жүргізушінің мұндай үлкен қатесі болған жағдайда пойыздың рельстен шығып кетуіне кедергі болатын жүйе болмады. Шын мәнінде, Ребон үшін мұндай калибрлі адамның сәтсіздігі «ойға сыймайтын» және «керемет» болды. «Жүргізуші бірінші күннен-ақ ASFA-ның не екенін, оның қандай қауіптерден қорғайтынын және оның қолында не екенін біледі», - деп қорытындылай келе, олар «жүргізуші мамандар». «ASFA көмектесетін жерде көмектеседі», - деп мойындады ол. Және ол «жүйенің дайын емес нәрсе - бұл шындықтан мүлдем тыс бір жарым минуттық айналым» деп қорытындылады.
Ол араласқанға дейін жол сигналының дұрыс және ережелерге сәйкес екенін үнемі қорғады. Шындығында, ол бүйірлік белгілер болса (ең жоғары жылдамдықты ескертетін ешқайсысы жоқ), «жүргізуші жүріп бара жатқан жағдайда бұл пайдасыз болар еді» деп талап етті. Бірақ «жүргізуші сәтсіздікке ұшырауы мүмкін», - деп жауап берді іс прокуроры. Гарзонның қорғанысы қайғылы оқиғадан кейін қабылданған шаралар туралы сұрағанда, Ребон ASFA-мен қауіпсіздіктің маяксыз болғаннан гөрі «үлкен» екенін мойындады. Оның бұрын қолданылмағаны, шын мәнінде, куәгердің айтуынша, қауіп белгісіз болғандықтан. Adif позициясына сәйкес, инфрақұрылым әкімшісіне қисық сызықтағы ешқандай қауіп хабарланбаған және кабинадағы сүйемелдеу кезінде қауіпсіздік мамандарының өздері де «қабылдаған». Үшінші куәгер, Siemens-Dimetronic компаниясының қауіпсіздік жөніндегі менеджері Эмилио Мартин Лукас (ол 082 жолдағы блокировкаларды, сигнализацияны және ASFA-ны орнатуға жауапты) осыған байланысты «бұл қателік орын алуы ешкімнің ойына да келмегенін» айтты. «Осыны ойластырған болар едік», - деді ол.
Оның орнына, бұл қисықтың қаупі пойыз машинистері мен Ренфе қызметкерлері арасында әлдеқайда көп сияқты көрінді. Иглесиас Мазаирастың атақты электрондық поштасы, онда ол «80 км/сағ жылдамдықпен тұрақты шектеу белгілерін орнату мүмкіндігін зерттеуді сұрады, бұл максималды жылдамдықты сақтауды жеңілдетуі мүмкін» Adif қауіпсіздік кеңселеріне жеткен жоқ, деп сендірді Ребон: «Біздің поштамыз келмеді. келеді».
«Желіде қате болуы мүмкін деп ешкім ойламады ма?», - деп ескертті прокурор. «Біз өзімізге мұндай сұрақтарды қоймаймыз. Тексеру кезінде оқиғаның бар-жоғын көріп, әрекет жасаймыз, бірақ ол жерде тәртіп сақталып, қауіп анықталмаса, неге әрекет етесіздер?», - деп жауап берді куәгер. Сигнализация түсіндірілгендей, оған «сұрақ қою» қауіпсіздік басшылығының міндеті болмаса, олар тек оның дұрыс жұмыс істейтінін тексереді.
Ұялы телефонды пайдалану
Бірінші куәгер Фернандо Ребон да әуелі пойыз машинистерінің мобильді құрылғыны пайдаланғанына сенімді болды. Ол бастапқыда «ұялы телефондарды пайдалану тартымдылық элементі болуы мүмкін құралдың бұл түріне қатысты реттеуші болды» деп мәлімдеді. Және ол сөзін жалғастырды: «Ереженің бір бабында назар аударатын элементтерді пайдаланудан бас тарту керектігі айтылған», сондықтан олар ұялы телефондарды пайдалануға рұқсат бермеді.
Дегенмен, ол жеке немесе корпоративтік ұялы телефондарға сілтеме жасап жатқанын нақтыламады және Ребон бұл құрылғының тартым элементі екенін меңзегені туралы хабарлама 1997 жылы, компания корпоративтік телефондарды таратқанға дейін, 2000 жылы, басқа куәгерлер сияқты. көрсетілген. Сонымен қатар, қорғаушының сұрақтарына ол хабарламаның шын мәнінде нормативтік емес екенін мойындады.
Тәуекел деректері қисық сызықты есепке алмаған
AV082 желісі бойынша UTE координаторы техник Хуан Эдуардо Олмедилла жеті сағатқа созылатын тыңдауда ол дайындаған қауіпсіздік файлы Грандейра қисығына (84,4 шақырым) жетпегенін, бірақ ол 84 шақырымда тұрғанын түсіндірді. (жоғары жылдамдыққа қарай). Бұл жерде Siemens-Dimetronic мәселесі болды, ол «қауіпсіздік құжаттамасын жасады», бірақ тәуелсіз бағалаушы Ineco дайындаған ISA есептерінің пайда болғанын білмеді.
UTE үшін қисық сызықтар жоқ, деп түсіндірді бұл куәгер-сарапшы, өйткені «жол жолағы қисықтарды боямайды және ол бізде жоқ». Ол «Адиф үшін UTE үшін емес, қисық сызықтар бар» деп талап етті. Ол сонымен қатар блокировкалардың Dimetronic алдында «Siemens-тің абсолютті жауапкершілігіне» түсетінін айтты.
Ыстық картоп куәгер Мартин Лукастың аузында Сименске жетті. Ол қауіпсіздік құжатын Сантьяго анклавының бірлескен кәсіпорны жасағанына сендірді, бірақ тәуелсіз бағалаушының кейінірек бұл мәселе бойынша баяндама жасағанын «хабарсыз» деп сендірді. Барлық жағдайда ол «көптеген адамдардың қатысуымен, мәселе талқыланған жаппай жиналысты» еске алды, бұл оқшаулау үшін тәуелсіз есеп қажет пе. Онда ол «Құрылыс басқармасы мен корпоративтік қауіпсіздік басқармасы арасында келіспеушілік болды» деп ратификациялады, өйткені соңғысы – оның басында сот процесіндегі басқа айыпталушы Андрес Кортабитарте «тәуелсіз бағалаушыны қалайтынын» мәлімдеді. «, бірақ бірінші »өзін көрсетпеді немесе оны кейінірек ақтау үшін кейінге қалдырды». «Ал енді есімде жоқ», - деп сөзін аяқтады.
