דלקים מתחדשים, הידועים כ-reFuels, מאפשרים למנועים תרמיים לעבוד בצורה ידידותית יותר לאקלים ומהווים אמצעי אפקטיבי לפירוק, הן בטווח הקצר והן משנת 2033, כאשר רכב אאודי האחרון יוצא מפס הייצור באירופה עם מנוע בעירה . דגמי אאודי עם מנועי דיזל V6 בהספק של 210 קילוואט (286 כ"ס) המיוצרים מאמצע פברואר יוכלו לתדלק דלק HVO התואם את התקן האירופי EN 15940. פליטת CO2 בין 70% ל-95% בהשוואה לדלק מאובנים. מָקוֹר.
כמו קבוצת פולקסווגן כולה, אודי שואפת לניידות פחמן ניטרלית ורוצה להשיג ניטרליות אקלים.
נטו עד 2050. ההתמקדות העיקרית היא בכלי רכב עם הנעה חשמלית. כמו כן, אאודי תשפר את הקיימות הסביבתית של מנועי הבעירה שלה: מותג ההנעה הארבע גלגלית אישר לחלק גדול ממנועי הדיזל שלו את העקירה שלהם כדי שיוכלו לעבוד עם דלק מתחדש HVO (שמן צמחי בטיפול הידרות: שמן צמחי בטיפול הידרות).
"עם האסטרטגיה שלנו 'Vorsprung 2030' אנו חותרים למטרה מוגדרת: שכל הדגמים החדשים שאנו משיקים לשוק מ-2026 יהיו חשמליים בלבד. בדרך זו אנו תורמים תרומה חשובה בדרך לניידות פחמן ניטרלית", אמר אוליבר הופמן, ראש הפיתוח הטכני באאודי. "במקביל, אנו ממשיכים לייעל את מגוון מנועי הבעירה הנוכחיים שלנו כדי לשפר את היעילות ולהפחית פליטות. אחת הדרכים להשיג זאת היא לספק את הבסיסים הטכניים הדרושים לשימוש בדלקים מתחדשים כגון HVO".
יתרון נוסף של הדלק הזה הוא שיש לו מספר צטאן גבוה משמעותית, מה שמאפשר בעירה יעילה ונקייה יותר בהשוואה לסולר רגיל. "כיוון שמדד הצטאן של HVO גבוה בכ-30%, הוא משפר את הבעירה, עם השפעות חיוביות המורגשות במיוחד בהתחלות קרות. לפני אישור השימוש בדלק זה, אנו מוודאים את השפעותיו על רכיבים שונים ובודקים את השירותים ואת פליטת גזי הפליטה במבחני אימות ספציפיים", הסביר מתיאס שובר, ראש פיתוח מערכות ההנעה V-TFSI, TDI ו-V-TFSI. PHEVs באאודי. בשל ההזדמנות להשתמש בדלקים מתחדשים עבור לקוחות רבים ככל האפשר, ניתנה עדיפות לגרסאות המנוע הפופולריות ביותר.
לייצור HVO נעשה שימוש בחומרי פסולת ושאריות, כגון חומציות הבישול המשמשת בתעשיית המזון או השאריות הנוצרות בחקלאות. על ידי שילוב מימן, חומצות צמחיות אלו הופכות לפחמימנים אליפטיים, מה שמשנה את תכונותיהן והופך אותן למתאימות לשימוש במנועי דיזל. ניתן להוסיף אותו לסולר קונבנציונלי, להחליף דלק מאובנים, או להשתמש בו לא מעורב כדלק טהור 100%.
HVO הוא מה שנקרא דלק BTL (ביומסה לנוזל: ביומסה לנוזל). בנוסף ל-BTL, ישנן שיטות נוספות לייצור דיזל סינטטי, כגון GTL (גז-נוזל: גז לנוזל) ו-PTL (הספק לנוזל: אנרגיה לנוזל). זה בהחלט אפשרי להשיג בר קיימא מחשמל מתחדש, מים ו-CO2 מהאטמוספרה. כשם הכולל של דלקים אלו המוסדרים על ידי תקן EN 15940, הוא משמש בסוף XTL (X-to-Liquid: X to נוזל), שבו ה-"X" מייצג את הרכיב המקורי. מכשירי הדלק מסוג זה מזוהים עם סמל זה. דגמי אאודי שאושרו לפעול על דלק זה כוללים תווית עם ראשי התיבות XTL על מכסה המיכל.
כל מנועי הדיזל V6 בנפח 210 קילוואט (286 כ"ס) בטווחי A4, A5, A6, A7, A8, Q7 ו-Q8 המיוצרים ממקורות דלק בפברואר 2022 עם דלק HVO. לדגמים אלו יצטרפו האודי Q5 בתחילת מרץ, ואאודי A6 allroad בקיץ, בשלב הרחבה למנועים עד 180 קילוואט (245 כ"ס).
כמו כן, ה-HVO זכה להומלוגיה באירופה עבור מנועי הדיזל 4 צילינדרים של אודי A3, Q2 ו-Q3 שייוצרו מיוני 2021. בדגמים המבוססים על הפלטפורמה המודולרית האורכית, מנועי ה-TDI של ה-A4, A5 טווחי ארבעה צילינדרים A6, A7 ו-Q5 היו מסוגלים ל-HVO מאז אמצע השנה שעברה בשוודיה, דנמרק ואיטליה, מכיוון שהביקוש למנועים אלו היה גבוה יותר במדינות אלו עד כה.
דיזל HVO זמין ביותר מ-600 תחנות תדלוק באירופה, רובן בסקנדינביה, מה שמחמיר במיוחד את דרישות הסביבה.
עם כמה פרויקטים ניסיוניים, כמו מפעל הכוח לגז Werlte, אאודי צברה ידע רב ערך בנוגע לייצור דלקים ברי קיימא, ממנו נהנית קבוצת פולקסווגן כולה. ניסיון זה מהווה גם בסיס חשוב לפיתוח תפיסות למערכת אנרגיה בת קיימא כוללת. קבוצת פולקסווגן תשתף פעולה עם יצרני חומצות מינרלים ומקורות אנרגיה אחרים, תוך מתן מומחיות טכנית כדי להבטיח את התאימות של מנועים קיימים לתדלוק מתחדש.
