Az Air Europa örök integrációja az Iberia anyavállalatába, az IAG-ba három év után a végéhez közeledik. Mindkét fél véglegesíti az új megállapodást, és minden arra utal, hogy körülbelül 500 millió euróért lezárják. De a Hidalgo család továbbra is szorgalmazza, hogy a végleges szerződésben előteremtsék ezt az összeget, amint az újság megtudta. A Globalia légitársaság eltitkolja a hosszú távú fuvarozási piacokon elért eladási adatok növekedését 2022-ben – mondják az újságnak a tárgyalásokhoz közel álló források. Az AENA adatai szerint az Air Europa a tavalyi évet mindössze 3%-kal kevesebb utassal zárta Latin-Amerikába, miután több mint két és fél millió utast szállított arra a célállomásra, ahol ezekben a régiókban működik. Az első negyedévben pedig az Ómicron virulenciája miatt leállt az áramlás ezekbe az országokba. Nem ez az egyetlen előnye. Ugyanezen források szerint a baleári légitársaságon belül megértik, hogy most van itt az ideje a kínálat javítására, tudván, hogy Kína és a többi ázsiai piac kezd újra aktivizálódni. Az Iberia át akarja venni a légitársaság 100%-át az Air Europa gépek használatára, minden operatív erején (körülbelül 4.000 alkalmazottal) túlmenően lejáratja szárnyait abban a régióban, amely a következő években lesz a legerősebb a több mint Várhatóan 1.400 milliárd potenciális turista látogat Európába a következő évtizedben. És az erő, amellyel minden azt jelzi, hogy ezek a piacok fel fognak állni, minden eddiginél jobban felkeltette az Iberia étvágyát, amely fel akarja gyorsítani ezt a terjeszkedést. Az Air Europa tudja, hogy Iberia számára az idő a legfontosabb, és nagyobb profitra törekszik. Bármely érv érvényes. Március 31-én lejár az IAG kizárólagos joga, hogy tárgyaljon arról, ami jelenleg riválisa az egekben. Ha ezt az időpontot megállapodás nélkül túllépik, az Air Europa más nagy külföldi csoportok, például a Lufthansa és az Air France-KLM kezébe kerülhet. Hogy ez a lehetőség ne valóra váljon, a kormány néhány hete behívta mindkét légitársaság elnökét – írja az El Confidencial. A cél? megállapodnak abban, hogy mindkét fél megünnepli a művelet lezárását, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy a barajasi repülőtér Latin-Amerika és Ázsia „csomópontjává” váljon, és hogy az Air Europa ne kerüljön idegen kézbe, és ne rombolja le a projektet. Jelenleg az IAG is rendelkezik a cég 20%-ával, amit azután ért el, hogy augusztusban átváltotta Juan José Hidalgo cégének 100 millió eurós átváltható kölcsönét. Egy szám, amely visszaáll a végső műveletből. Az év végén az Air Europa integrálása az Iberiába a 2019-ben megkötött első megállapodás alá fog emelkedni. Tehát a fix kifizetés 1.000 millió euró volt. Természetesen az Iberia átvállalná az Air Europa nagy adósságát, amely 2021-ben körülbelül 900 millió euró. Pénz, amely magában foglalja a 475 milliós állami mentőcsomagot. Ám a vállalkozás tavalyi jó teljesítménye és a turistaáramok élénkülése után ez az összeg csökkent. A működés lezárása után azonban ennek is le kell tennie a Versenyvizsgát, amely már 2021 végén felrobbantotta a korábbi megállapodást. Az Iberiának és az Air Europa-nak meg kell győznie a spanyolországi CNMC-t és az Európai Bizottság brüsszeli versenyügyi osztályát egy olyan tervről, amely engedményeket nyújt más légitársaságoknak azokon az útvonalakon, ahol a két társaság átfedésben van. A rendes hatóságok visszautasítása érdekében a hadművelet halálra lenne ítélve.
