Vječna integracija Air Europa u matičnu tvrtku Iberije, IAG, nakon tri godine već ide kraju. Obje strane privode kraju novi ugovor, a sve upućuje na to da će biti oko 500 milijuna eura. Ali obitelj Hidalgo i dalje vrši pritisak da poveća tu nadmoć u konačnom ugovoru, kako doznaju ove novine. Zrakoplovna kompanija Globalia taj porast prodajnih brojki koje je ostvarila na tržištima dugih linija u 2022. štiti na tržištima dugih linija, ističu za ovaj list izvori bliski pregovorima. Prema podacima AENA-e, Air Europa je prošlu godinu zaključila sa samo 3% manje putnika prevezenih u Latinsku Ameriku, nakon što je prevezla više od dva i pol milijuna karata do mreže odredišta u kojima posluje u tim regijama. I da je u prvom kvartalu dotok u te zemlje zaustavila virulentnost Omicrona. Nije to jedini adut u njegovu korist. Prema istim izvorima, unutar Balearic airlinesa shvaćaju da je sada pravo vrijeme za poboljšanje ponude, znajući da se Kina i ostala azijska tržišta ponovno počinju aktivirati. Iberia želi preuzeti 100% zračnog prijevoznika za korištenje zrakoplova Air Europa, uz svu svoju operativnu moć (oko 4.000 zaposlenika) u širenju svojih krila u tu regiju, koja će biti najmoćnija u nadolazećim godinama s očekuje se da će više od 1.400 milijarde potencijalnih turista posjetiti Europu u sljedećem desetljeću. A snaga kojom sve ukazuje da će se ova tržišta oporaviti pobudila je apetit Iberije više nego ikad, koja želi ubrzati to širenje. Air Europa zna da je vrijeme kratko za Iberiju i nastoji izvući više iz toga. Svaki argument je valjan. 31. ožujka istječe ekskluzivnost IAG-a da pregovara za ono što je još uvijek njegov suparnik na nebu trenutno. Ako se taj datum prekorači bez dogovora, Air Europa bi mogla pasti u ruke drugih velikih stranih grupacija kao što su Lufthansa i Air France-KLM. Kako bi spriječili da ta mogućnost postane stvarnost, Vlada je prije nekoliko tjedana pozvala predsjednike obaju avioprijevoznika, piše El Confidencial. Cilj? Dogovorite se da obje strane proslave završetak operacije, što je bitno kako bi zračna luka Barajas postala 'čvorište' za Latinsku Ameriku i Aziju i kako Air Europa ne bi pala u strane ruke i bacila projekt na zemlju. U ovom trenutku, IAG također ima 20% aerosola, nešto što je postigao nakon pretvaranja konvertibilnog zajma od 100 milijuna eura u kolovozu koji je imao aerosol Juana Joséa Hidalga. Broj koji će se ponovno pokrenuti nakon posljednje operacije. Na kraju godine integracija Air Europa u Iberiju bit će ispod prvog sporazuma postignutog 2019. Tada je fiksna uplata iznosila 1.000 milijuna eura. Naravno, Iberia bi preuzela pozamašni dug Air Europa koji u 2021. iznosi oko 900 milijuna eura. Novac koji uključuje vladinu pomoć od 475 milijuna. No nakon dobrog napretka poslovanja prošle godine s oporavkom turističkih tokova taj je iznos olakšan. Međutim, kada se operacija zatvori, to će također morati proći test konkurencije, koji je već uništio prethodni sporazum krajem 2021. Iberia i Air Europa moraju uvjeriti CNMC u Španjolskoj i Odjel za tržišno natjecanje Europske komisije u Bruxellesu planom koncesije drugim zračnim prijevoznicima na rutama na kojima se obje kompanije preklapaju. Da dobije odbijanje redovnih vlasti, operacija bi bila osuđena na smrt.
