A eterna integración de Air Europa na matriz de Iberia, IAG, vai xa cara ao seu fin despois de tres anos. Ambas as partes ultiman un novo acordo e todo apunta a que pechará uns 500 millóns de euros. Pero a familia Hidalgo segue presionando para elevar ese ascenso no contrato definitivo, segundo puido saber este xornal. A aerolínea Globalia blinda ese incremento das cifras de vendas que obtivo nos mercados de longo percorrido en 2022 nos mercados de longo percorrido, apuntan a este diario fontes próximas ás negociacións. Segundo os datos de AENA, Air Europa pechou o ano pasado con só un 3% menos de pasaxeiros levados a Latinoamérica, tras transportar máis de dous millóns e medio de abonos á rede de destinos onde opera nesas rexións. E que no primeiro trimestre o fluxo cara a eses países foi detido pola virulencia de Omicron. Non é o único activo ao seu favor. Segundo as mesmas fontes, dentro das aerolíneas baleares entenden que agora é o momento adecuado para mellorar a oferta, sabendo que China e o resto dos mercados asiáticos comezan a reactivarse. Iberia quere facerse co 100% da aerolínea para utilizar avións de Air Europa, ademais de toda a súa potencia operativa (uns 4.000 empregados) en s'expirar as súas ás a esa rexión, que será a máis potente nos próximos anos co Espérase que máis de 1.400 millóns de turistas potenciais visiten Europa na próxima década. E a forza coa que todo indica que estes mercados se van recuperar, abriu máis que nunca o apetito de Iberia, que quere acelerar esta expansión. Air Europa sabe que a Iberia lle queda pouco tempo e busca sacarlle máis proveito. Calquera argumento é válido. O 31 de marzo caducará a exclusividade de IAG para negociar polo que agora mesmo é o seu rival nos ceos. Se se supera esa data sen acordo, Air Europa podería caer en mans doutros grandes grupos estranxeiros como Lufthansa e Air France-KLM. Para evitar que esta posibilidade se faga realidade, o Goberno convocou hai unhas semanas aos presidentes de ambas as compañías aéreas, segundo informa El Confidencial. O obxectivo? Acordan ambas as partes celebrar o peche da operación, imprescindible para facer do aeroporto de Barajas un 'hub' para Latinoamérica e Asia e para que Air Europa non caia en mans estranxeiras e tire o proxecto por terra. Neste momento, IAG tamén ten o 20% do aerosol, algo que conseguiu tras converter en agosto o préstamo convertible de 100 millóns de euros que tiña sobrio o aerosol de Juan José Hidalgo. Un número que se reiniciará despois da operación final. A finais de ano, a integración de Air Europa en Iberia ascenderá por debaixo do primeiro acordo alcanzado en 2019. Daquela o pago fixo foi de 1.000 millóns de euros. Iso si, Iberia asumiría a voluminosa débeda de Air Europa, que en 2021 ronda os 900 millóns de euros. Un diñeiro que inclúe os 475 millóns de rescate do goberno. Pero tras a boa marcha do negocio o pasado ano coa recuperación dos fluxos turísticos esa cantidade alixeirase. Non obstante, unha vez pechada a operación, esta tamén terá que superar a proba de Competición, que xa fixo estoupar o anterior convenio a finais de 2021. Iberia e Air Europa teñen que convencer á CNMC en España e ao departamento de Competencia da Comisión Europea en Bruxelas cun plan de concesión a outras aerolíneas en rutas nas que ambas compañías se solapan. Para recibir a negativa das autoridades regulares, a operación estaría condenada a morrer.
