De ivige yntegraasje fan Air Europa yn it memmebedriuw fan Iberia, IAG, rint nei trije jier al nei syn ein. Beide partijen slute oan in nije oerienkomst en alles wiist derop dat dy sa'n 500 miljoen euro slute sil. Mar de famylje Hidalgo dringt noch altyd oan om dat oerwicht yn it definitive kontrakt te ferheegjen, sa't dizze krante leard hat. De loftline Globalia beskermet dy't tanimme yn 'e ferkeapsifers dy't it hat krigen yn' e langeafstandsmerken yn 2022 yn 'e langeafstandsmerken, boarnen tichtby de ûnderhannelings wize op dizze krante. Neffens gegevens fan AENA, Air Europa sletten ferline jier mei mar 3% minder passazjiers nommen nei Latynsk-Amearika, neidat it ferfier fan mear as twa en in heal miljoen pasjes nei it netwurk fan bestimmingen dêr't it wurket yn dy regio. En dat yn it earste fearnsjier de stream nei dy lannen stoppe waard troch de virulinsje fan Omicron. It is net de ienige oanwinst yn syn foardiel. Neffens deselde boarnen begripe se binnen de Balearyske loftfeartmaatskippijen dat no de goeie tiid is om it oanbod te ferbetterjen, wittende dat Sina en de rest fan 'e Aziatyske merken begjinne te reaktivearjen. Iberia wol 100% fan 'e loftfeartmaatskippij oernimme om Air Europa-fleantugen te brûken, neist al har operasjonele krêft (sawat 4.000 meiwurkers) yn' e s'ferrin fan har wjukken nei dy regio, dy't de kommende jierren de machtichste sil wêze mei de mear as 1.400 miljard potinsjele toeristen ferwachte in besite Europa yn de kommende desennia. En de krêft wêrmei't alles oanjout dat dizze merken weromkomme, hat de appetit fan Iberia mear as ea makke, dy't dizze útwreiding wol fersnelle. Air Europa wit dat de tiid min is foar Iberia en besiket der mear út te heljen. Elk argumint is jildich. Op 31 maart ferrinne de eksklusiviteit fan IAG om te ûnderhanneljen foar wat op it stuit noch har rivaal yn 'e loft is. As dy datum sûnder oerienkomst oerhelle wurdt, kin Air Europa yn hannen falle fan oare grutte bûtenlânske groepen lykas Lufthansa en Air France-KLM. Om foar te kommen dat dizze mooglikheid realiteit wurdt, rôp it Ryk in pear wike lyn de presidinten fan beide loftfeartmaatskippijen op, neffens El Confidencial. It doel? Akseptearje mei beide partijen om it sluten fan 'e operaasje te fieren, essensjeel om Barajas fleanfjild in 'hub' te meitsjen foar Latynsk-Amearika en Aazje en dat Air Europa net yn frjemde hannen falt en it projekt op 'e grûn smyt. Op it stuit hat IAG ek 20% fan 'e aerosol, wat it berikte nei it konvertearjen yn augustus fan' e konvertibele liening fan 100 miljoen euro dy't de aerosol fan Juan José Hidalgo sober hie. In nûmer dat sil wurde opnij starte nei de lêste operaasje. Oan 'e ein fan it jier sil de yntegraasje fan Air Europa yn Iberia ûnder de earste oerienkomst komme yn 2019. Doe wie de fêste betelling 1.000 miljoen euro. Fansels soe Iberia de bulte skuld fan Air Europa oannimme, dy't yn 2021 sawat 900 miljoen euro is. In jild dat de 475 miljoen oerheidsbailout omfettet. Mar nei de goede foarútgong fan it bedriuw ferline jier mei it herstel fan toeristyske streamingen is dat bedrach ferljochte. Sadree't de operaasje lykwols is sluten, sil dizze ek de Competition-test trochjaan moatte, dy't de foarige oerienkomst ein 2021 al opblaasde. Iberia en Air Europa moatte de CNMC yn Spanje en de konkurrinsjeôfdieling fan de Europeeske Kommisje yn Brussel oertsjûgje mei in konsesjeplan oan oare loftfeartmaatskippijen op rûtes dêr't beide bedriuwen oerlappe. Om de wegering fan 'e reguliere autoriteiten te ûntfangen, soe de operaasje feroardiele wêze om te stjerren.
