En 1948, au Mondial de l'Automobile de Paris, l'attente d'un nouveau modèle Citroën était attendue. Le buzz qui avait été entendu dans le monde des journalistes automobiles et des fans indiquait un petit véhicule pratique conçu pour le terrain. La traction avant, bien sûr. Personne ne songeait aux grandes vantardises techniques ou esthétiques. La Citroën 2CV était un modèle innovant en son temps qui devait être présenté deux fois : lors des éditions 1948 et 1949 du Mondial de l'Automobile de Paris.
Aux portes d'un nouveau Hall de la capitale française, les fans d'automobiles se souviennent avec nostalgie d'un modèle qui pourrait presque s'intégrer dans le segment actuel des SUV, apte à répondre aux besoins de base pour se déplacer avec lui aussi bien sur route qu'au milieu de la route. le champ. C'est sans aucun doute une voiture très aimée et particulière, presque autant que l'histoire qui entoure sa naissance et sa commercialisation.
Le développement de la Citroën 2CV s'est poursuivi pendant une décennie, avec une guerre mondiale entre les deux. Tous les types de matériaux, conceptions et configurations ont été testés en utilisant les technologies les plus avancées de l'époque. Des modifications ont été apportées au projet jusqu'à la dernière minute.
La Citroën 2CV était un modèle innovant en son temps qui devait être présenté deux fois : lors des éditions 1948 et 1949 du Mondial de l'Automobile de Paris. Au premier lieu des présentations, la surprise a été grande lorsque Pierre Boulanger, directeur général de Citroën et architecte de ce nouveau concept de mobilité, a levé le voile qui cachait le nouveau modèle devant un public restreint. "Voici la voiture du futur", a déclaré Boulanger à un public médusé, mené par le président de la République française de l'époque, Vincent Auriol.
Ceux qui ont assisté à cette cérémonie et tous ceux qui ont assisté à la salle au cours des jours suivants ont été stupéfaits de voir l'esthétique particulière de ce modèle. Il y avait des commentaires pour tous les goûts. De "horrible" "bizarre" ou "effrayant" à "drôle" ou "unique". La presse, pour sa part, n'a pas trop pardonné sa conception. Cependant, ni les critiques ni le public n'ont eu l'occasion d'être éblouis par son moteur, puisqu'aucun des 3 exemplaires exposés n'en était équipé.
Derrière cette absence se cachait un changement technique de dernière minute. Le démarreur de navette mécanique commandé par le conducteur venait d'être exclu et le démarreur électrique ultime n'était pas encore tout à fait prêt. Pour cette raison, Citroën décide de ne rien montrer jusqu'en 1949, suscitant la curiosité des journalistes spécialisés, prêts à tout pour découvrir ce qui se cache sous le capot de cette étrange voiture. Certains ont même pris d'assaut le circuit d'essai de la marque à La Ferté-Vidame.
Evolution de la 2CV depuis sa présentation PF
L'intrigue se dénoue l'année suivante, lorsqu'une 2 CV qui enseigne tous les secrets de son moteur de 375 cm3 refroidi par air, avec une transmission à 4 rapports et 9 CV de puissance, est reine et seigneur du stand de la marque. L'enthousiasme n'est pas unanime : « Bien sûr, cette voiture ne va pas contribuer à assainir les finances de l'État », regrette le ministre français des Finances et de l'Économie de l'époque, Maurice Petsche, au vu de ses caractéristiques et surtout, ses rares chevaux fiscaux.
Au salon de l'automobile de 1950, la Citroën 2CV marque une nouvelle fois un tournant avec la parution du plus petit catalogue de l'histoire de l'automobile. Déjà en 1949, la marque avait battu des records avec un tout petit triptyque, avec 4 illustrations en noir et blanc. L'année suivante, Citroën va encore plus loin avec un document 9 x 13,5 cm, imprimé recto et avec comme seule image un plan de côté du fourgon Citroën 2 CV. Ses avantages sont explicites.
Dans le but de démocratiser l'automobile, le projet 2 CV, également appelé TPV (Very Small Car), est né en 1938 avec l'idée de créer un véhicule pour les classes sociales avec peu d'intrusions des zones rurales. monde. Pierre Boulanger a rédigé ce cahier des charges : « quatre places assises, 50 kg de bagages, 2 CVtaxes, traction avant, 60 km/h de vitesse de pointe, boîte de vitesses à trois rapports, entretien facile, avec une suspension qui permet de traverser un champ labouré avec un panier d'œufs sans en casser aucun, et avec une consommation de seulement 3 litres aux 100 kilomètres ». Suspendu pendant la guerre, le projet donnera naissance à la Citroën 2 CV en 1948.
Dans un pays en reconstruction, qui aspirait à plus de bien-être, son lancement commercial est venu au bon moment. Initialement disponible exclusivement en berline décapotable, à partir de 1950, elle est également proposée en version fourgon. Elle se vendra à plus de 5 millions d'unités à la fin de sa production en 1990. Commercialisée en différentes versions comme la Charleston, en carrosserie bicolore, la Cocorico ou la Sahara en version 4x4, elle a marqué la mémoire de plusieurs générations avec sa silhouette arrondie. Plus qu'un symbole, la 2 CV est un art de vivre.
