Cuando en la mítica serie de los 80 Michael Knight (encarnado por David Hasselhoff) hablaba su reloj de pulsera y pronunciaba “KITT, te necesito”, apareció –dando saltos de gracias a su 'turbo boots'– un Pontiac Firebird del 82 dotado de intelligence artificielle. A cette époque, nous avons vu quelque chose de la science-fiction sa capacité à penser, converser avec le protagoniste et le fait qu'il conduisait lui-même. Et ça l'était, parce que le seul moyen qu'ils avaient d'y parvenir était avec un conducteur camouflé qui était gainé dans un siège creux. Aujourd'hui, seulement 40 ans plus tard, les voitures autonomes sont une réalité.
Dans la fiction, à chaque fois que KITT heurtait une tête têtue, un merveilleux mécanicien mettait les pièces en place, mais en réalité et aujourd'hui, les ateliers d'une vie sont réinventés à l'aide de logiciels pour pouvoir répondre à la nouvelle génération de véhicules.
"La numérisation ajoutée a une mobilité plus durable basée sur des véhicules hybrides ou électriques et le profil d'un consommateur plus technologique qui génère des changements structurels qui affectent le secteur de l'après-vente et en particulier les domaines de la réparation. L'atelier qui n'est pas mis à jour ne pourra pas continuer à circuler », précise José Rodríguez, membre du comité exécutif de la Confédération espagnole des ateliers de réparation automobile et connexes (Ceetra), qui souligne que pour qu'ils puissent faire face avec succès à la La transformation que mène le secteur est nécessaire pour anticiper "l'adaptation des formations, des outils et des systèmes de gestion des entreprises".
perte de professionnels
Pour cela, elle considère qu'il est essentiel que les travailleurs s'habituent à l'utilisation des nouvelles technologies et des compétences numériques. Cependant, Rodríguez souligne le manque de professionnels dans ce domaine. "La formation est essentielle pour pouvoir anticiper les nouveaux véhicules et pour que, lorsqu'ils nécessitent un entretien ou une réparation, les professionnels puissent le faire avec qualité." Et il a souligné qu'il y a des obstacles pour y parvenir : « D'une part, les programmes sont obsolètes, il y a des professeurs qui n'ont jamais mis les pieds dans un atelier et on commence à constater un manque dangereux d'élèves.
miser sur la réparation de véhicules électriques comme Midas City
Une case à cocher intelligente et une connexion à jour comprennent environ des millions de lignes de code, plus de sièges qu'un Boeing 787. Autonome signifie des mises à jour, des correctifs et une maintenance constants.
Tesla a été un pionnier dans les mises à jour via WLAN ou réseaux mobiles et a même son propre satellite pour cela, mais d'autres comme Volkswagen ou Ford suivent déjà. Il vous suffit de lancer la mise à jour et la voiture est mise à jour automatiquement sans passer par l'atelier. General Motors a installé l'intelligence artificielle dans certains de ses véhicules. Un système capable d'effectuer une auto-vérification des composants et d'envoyer un message au smartphone de l'utilisateur en cas de panne.
« Le véhicule sera comme un mobile à quatre roues. Les mises à jour seront téléchargées comme les applications. Tesla a son propre satellite pour les fabriquer. L'atelier doit être à la hauteur de ce monde technologique. D'une part, avec une équipe qui permet une connexion au cloud, pour fournir à la fois le système administratif et de gestion des réparations, ce qui permet de gérer rapidement et efficacement la connexion avec des tiers tels que des distributeurs, des fabricants, des clients ou d'autres véhicules » , explique Vicente de las Heras, directeur des ventes d'équipements, de logiciels et de services et directeur de l'assistance technique de Bosch Espagne et Portugal.
Réalité augmentée
Mais cet expert va plus loin et pointe les possibilités offertes par les nouvelles technologies dans la formation des professionnels et dans la réparation automobile à mesure que la réalité s'accroît. Il vous suffit de regarder l'objet à travers la caméra d'une tablette et grâce à la réalité augmentée Bosch, vous obtenez des informations visuelles supplémentaires et des solutions pour réparer plus rapidement et mieux. "Il permet une plus grande compréhension de son fonctionnement et s'initie aux nouveaux systèmes beaucoup plus électroniques et électriques du véhicule : capteurs, moteurs électriques, batteries... Ceci, couplé à la connectivité offerte par le logiciel Connected Repair avec la marque ou les équipementiers, Cela nous permet d'analyser l'état de chaque composant et d'estimer sa durée de vie utile », explique de las Heras. Et tout cela sans toucher une vis.
Une autre des technologies qui a débarqué dans les ateliers est l'impression 3D, qui permet de produire des pièces qui ne sont pas en stock ou bien plus rapidement que le temps qu'il faut pour léguer la pièce d'origine. Il y a trois ans BMW plantait comme une blague du poisson d'avril la possibilité d'emporter une imprimante dans le coffre de sa moto GS pour pouvoir fabriquer des pièces détachées au cas où elle casse lors d'un voyage ou par manque de pièces détachées à l'atelier . Elle n'était pas innocente : dans son campus de fabrication additive (AMC), elle moule des pièces en plastique ou en métal. Aujourd'hui, des imprimantes telles que la HP Metal Jet permettent l'impression métallique grand format, qui pourrait imprimer le châssis ou le cadre d'une voiture.
Pour faire face à tous les changements, "les ateliers devront associer des équipes de professionnels expérimentés ayant une connaissance classique du véhicule avec des jeunes qui connaissent l'électronique, les logiciels, qui utilisent des tablettes et peuvent communiquer en anglais avec des marques ou des fabricants de n'importe où dans le monde". monde. Maintenant, c'est nécessaire pour les voitures plus récentes, mais dans deux ou trois ans, ces véhicules ne seront plus sporadiques et commenceront à être la norme dans un atelier », explique Vicente Pascual, directeur de l'expansion de Midas Espagne, une chaîne spécialisée dans l'entretien automobile complet. qui a créé un nouveau concept d'atelier pour s'adapter à la mobilité durable dans les grandes villes : Midas City.
"Nous nous engageons dans des espaces dans lesquels l'entretien et la réparation des nouvelles options de mobilité sont effectués, tels que les vélos, les patins, les véhicules électriques et hybrides, en plus de les louer", déclare Pacual, tout en reconnaissant qu'il y a une certaine peur dans le secteur. à propos de l'avenir : « Nous ne savons pas si les vis seront oubliées par le logiciel. Mais nous sommes clairs sur le fait que nous sommes des ateliers de service et que le client est au centre de la stratégie, quels que soient ses besoins. Les ateliers, avec le recyclage entre les deux, continueront d'exister », dit-il.
Suppléments par avion
Alors qu'il regarde le spectacle de lumières, de projections et de sons que la Tesla d'un ami fait en mode présentation, cela m'explique qu'il n'a pas acheté quelques extras comme la conduite entièrement autonome « pour l'instant » et qu'il y souscrira plus tard. Comment? « Je n'ai pas mis de GPS dessus pour faire des économies et je suis toujours là », je pense. Avant les voitures venaient avec ou sans équipement, mais les nouvelles formules commerciales sont adaptées à l'époque grâce au logiciel et sont déjà utilisées par différentes marques. Grâce à cela, les clients peuvent payer en s'abonnant lorsqu'ils en ont besoin pour des systèmes de sécurité ou de confort supplémentaires.
