Ses chaînes de montage ont déjà intériorisé le concept d'« électrification ». "Aujourd'hui, deux véhicules électriques sont fabriqués", Ángel Guerrero, représentant de l'environnement et de l'énergie de l'usine de Vitoria de Mercedes-Benz Espagne. Depuis un quart de siècle, l'usine de la firme allemande à Vitoria assemble les célèbres fourgonnettes Vito ainsi que la Classe V de ses célèbres voitures de tourisme. Deux voitures qui ont leur version électrique, mais dont la production n'est pas totalement décarbonée.
L'électrification est un fait, mais la décarbonation de l'activité reste un incontournable sur la liste des missions de l'usine basque. "Nous voulons être à zéro émission de CO2 en 2039", déclare Guerrero. Un objet encadré dans sa stratégie Ambition 2039, qui se concentre sur l'atteinte de la neutralité en matière d'émissions.
Un but noir sur blanc, mais qui trouve quelques obstacles pour se transformer en réalité. "Il y a des secteurs qui dépendent de certaines technologies de décarbonation qu'ils critiquent comme n'existant pas encore", a expliqué Asier Maiztegi, directeur du développement stratégique de l'unité énergie de Tecnalia.
La route vers 2050 fixée par l'Union européenne est claire : zéro émission de CO2. Le secteur de la mobilité, des transports et de la construction. Nouvelles mesures environnementales, plus d'exigences vertes, plans de reboisement, autant de mesures de la Commission européenne pour réduire les émissions de gaz à effet de serre de 55% d'ici 2030, condition préalable à l'objectif ultime de neutralité carbone marqué pour l'année 2050.
"La production et l'utilisation d'énergie représentent 75 % des émissions de gaz d'hiver dans l'UE" Commission européenne
"La production et l'utilisation d'énergie représentent 75% des émissions de gaz d'hiver dans l'UE", a déclaré la Commission européenne. La nouvelle directive sur les énergies renouvelables fixera un objectif ambitieux : 40 % de l'énergie des pays de l'Union sera renouvelable d'ici 2030. "Il est probable qu'il y aura une solution de décarbonation, mais à long terme", ajoute-t-il.
Actuellement, l'énergie solaire et éolienne sont les projets les plus demandés et les plus utilisés dans la transition verte. "Depuis 2013, la nouvelle énergie électrique provient de sources d'énergie verte", souligne Guerrero. "Une partie de notre plan de carbonisation est avancé, maintenant nous voulons passer au gaz naturel", souligne-t-il.
Comment décarboner une usine ?
L'Union européenne est le troisième plus grand émetteur de dioxyde de carbone (CO2) au monde, mais elle est également déterminée à mener la décarbonation de son industrie. "Nous travaillons depuis un certain temps sur la décarbonisation des entreprises et des secteurs", a commenté Eneritz Barreiro, chef de marché et responsable de la stratégie des écosystèmes urbains chez Tecnalia. Un intérêt qui a disparu "avec les politiques de la Commission européenne et l'approbation du Plan national intégré énergie-climat en Espagne", explique Maiztegi.
Installation photovoltaïque à l'usine Mercedes. -Mercedes Benz
Sous ces prémisses et l'objectif de zéro émission d'ici 2050, les téléphones Tecnalia n'ont pas cessé de sonner. L'un de ces appels provenait précisément de Mercedes-Benz. "Le projet est né d'une idée de collaboration public-privé, et en recherchant parmi les entreprises des parcs technologiques les plus proches cet objectif de carbonisation, ils correspondent parfaitement à nos besoins", répond Guerrero.
Cette organisation est le plus grand centre de recherche appliquée et de développement technologique en Espagne. "Nous travaillons depuis des décennies au développement de technologies à faibles émissions de carbone", rappelle Asier Maiztegi. "El Ayudaremos a identifié et développé des initiatives de R&D&i pour relever le défi du zéro émission d'ici 2039", soulignent les responsables de Tecnalia.
"Nous travaillons depuis des décennies sur le développement de technologies à faibles émissions de carbone" Asier Maiztegi, directeur du développement stratégique de l'unité énergétique de Tecnalia
"Nous travaillons depuis longtemps pour parvenir à la décarbonation de nos processus", a révélé le représentant de l'environnement et de l'énergie de l'usine Mercedes-Benz Espagne Vitoria. Cependant, la voie pour atteindre l'objectif fixé par la maison mère allemande passe par "le remplacement du gaz naturel" et l'utilisation "d'autres sources d'énergie vertes dans notre usine du futur", précise Guerrero.
La consommation de gaz naturel de l'usine est utilisée pour couvrir les besoins de chauffage de la climatisation et des installations de production. Selon le rapport 2020, la centrale de Vitoria est passée de 120.263 2018 MWh en 94.347 à 2 2020 MWh de consommation de gaz naturel dans la production de véhicules en réponse à l'épidémie de SARS-CoV-2,6. « La consommation de gaz naturel tout au long de l'année XNUMX a été inférieure de XNUMX % à la consommation théorique », précise le constructeur automobile dans son rapport annuel.
Précisément, la consommation de gaz naturel était la principale source d'émissions de CO2 dans l'atmosphère avec 17.231 2030 tonnes. "Nous aspirons à atteindre l'année 80 avec une réduction de 2% du CO2018 (année de référence XNUMX à titre de comparaison) et nous devons nous préparer maintenant pour pouvoir y parvenir", déclare Guerrero.
De nouvelles sources d'énergie
Les "piliers" de la feuille de route de Tecnalia pour que l'usine de Vitoria atteigne la neutralité carbone s'articuleront autour de "l'amélioration de l'efficacité énergétique et la mise en place de systèmes d'approvisionnement durables", souligne le groupe basque.
"Il faut planifier les besoins énergétiques à long terme et avec différents scénarios", explique Maiztegi. "Nous allons réaliser un diagnostic des émissions et préparer des scénarios de décarbonation avec les technologies les plus innovantes et émergentes à court/moyen terme", ajoute-t-il.
Certaines technologies passent par "l'hydrogène et nous sommes ouverts à l'étude de la biomasse, des biocarburants, ainsi que d'autres sources d'énergie émergentes à partir du kilomètre zéro", a déclaré Guerrero.
Pour le moment, l'accord a une durée de trois ans (2021-2023), "c'est un premier accompagnement de deux ou trois ans", a révélé Maiztegi. "La décarbonisation est continue, car la réglementation change, de nouvelles technologies apparaissent tous les deux ans et demi, il faut la peaufiner et l'adapter aux nouveautés qui ont émergé."
