Si le diable est dans les détails, la Ferrari SF23 a des billets pour l'enfer. La monoplace présentée par la Scuderia dans une présentation où ils ont même osé la faire rouler a éveillé de nombreux soupçons. Non seulement à cause de la façon dont ils ont surpris leurs fans et le restaurant de l'équipe, mais aussi à cause d'un détail spécifique de leur voiture : l'aileron avant.
Bien que le SF23 soit un chèque relativement conservateur par rapport à son prédécesseur, l'aileron avant comporte quelques appendices, des "winglets", qu'ils avaient déjà vus sur la grille de Formule 1 en 2022, plus précisément sur la Mercedes. La W13 de Lewis Hamilton et George Russell comportait un spoiler avant avec de tels appendices censés bénéficier du travail aérodynamique général de la voiture, mais qui n'étaient pas conformes à la norme et étaient donc interdits.
La surprise de voir un spoiler avec ces `` winglets '' dans la Ferrari a été énorme, car en 2022, ce fut un dur revers pour Mercedes dans son chemin de développement, et il n'y a pas eu de pénurie de voix qui ont souligné un avantage possible de la FIA à la Scuderia pour vous aider dans votre combat avec Red Bull et avec Mercedes elle-même.
Lourde des soupçons qu'elle a suscités, la voiture de Maranello est tout à fait légale et a une explication simple.
Pourquoi le spoiler Ferrari est-il légal ?
Mercedes a vu la conception de son aile être rejetée dans la première grande évolution de sa chaotique 2022. Lors du GP des États-Unis, elle a déclaré cette pièce illégale car elle contredisait l'article 3.9.8 du règlement technique, qui précise la limitation des pièces qui peuvent affectent les performances aérodynamiques.
Selon la règle, ces "winglets", les entretoises qui relient les deux feuilles de l'aile avant, ne peuvent être utilisées que "pour des raisons principalement mécaniques, structurelles ou de mesure", comme l'explique Motorsport.com. La FIA a entendu que l'excuse que le gain aérodynamique était un effet secondaire de cette conception ne l'était pas et pour la prochaine course, au Mexique, ils ont forcé Mercedes à porter une aile sans aucun doute.
L'apparition de ces séparateurs a fait anticiper les fans si Ferrari a échoué dans la liste... et les réponses sont qu'ils ont simplement lu les règles.
Je me demande si certaines équipes ont déjà appelé la FIA pour poser des questions sur les winglets qui apparaissent sur l'aile avant du SF-23. Mercedes a essayé de faire quelque chose de similaire l'année dernière et ils l'ont lancé… pic.twitter.com/5si8zpzXM2
– Antonio Lobato (@ alobatof1) 14 février 2023
La révision de la norme technique pour cette année 2023 définit le libellé de cet article 3.9.8 du règlement technique et élimine directement cette phrase dans la spécification qui est autorisée si elle est requise en raison d'une nécessité mécanique, structurelle ou médicale. Maintenant, bien que ces connecteurs provoquent un gain aérodynamique, c'est tout à fait légal.
Ce qui était illégal (ou, du moins, illégal) en 2022 est désormais légal, ce qui ne veut pas dire qu'il est apparu dans toutes les voitures. Bien sûr, il est très probable que la solution que Ferrari a trouvée pour apporter plus d'avantages aérodynamiques avec son aileron avant n'apparaisse pas dans d'autres monoplaces et elles suivent deux voies de développement différentes, comme cela s'est déjà produit depuis la publication de ce règlement.
