Les stations-service automatiques, celles qui comptent au moins un employé à certaines heures de la journée, se consolident et s'allongent dans le pays, notamment ces derniers mois en raison de la forte hausse des prix des carburants, qui ont augmenté entre 25 et 30 % en un an. .
Il existe actuellement 1.300 45 stations-service automatiques, 13 % de plus que la pandémie, et elles atteignent 10 % de part de marché. Seules les très grandes entreprises de ce secteur, Petroprix, Ballenoil et Plenoil, vendront au total plus d'un milliard de litres d'essence et de diesel l'an dernier, avec une baisse comprise entre 15 et XNUMX centimes d'euro par rapport aux prix.
moyens de restauration des opérateurs. Le chiffre d'affaires cumulé de ces entreprises a dépassé le milliard d'euros.
Et que les clients de ces stations-service ne sont que des voitures et des petites camionnettes, puisque, selon la législation, ils ont une limite de 75 litres par ravitaillement, ce qui n'est pas attrayant pour les gros véhicules tels que les camions et les bus, ils étaient des dépôts Ils peuvent dépasser le millier de litres.
Débarquer au Portugal
Petroprix a ouvert sa première station-service en 2013. A capitaux espagnols, ses partenaires sont issus du secteur renouvelable et maintiennent le siège de cette entreprise familiale à Martos (Jaén). L'année dernière, il a fermé avec 110 stations-service (21 de plus qu'en 2020) et ils prévoient d'atteindre 145 en 2022, selon son PDG, Manuel Santiago. La semaine prochaine, ils ouvriront leur première station-service à Madrid, plus précisément à Carabanchel, et ils espèrent en avoir quatre ou cinq au Portugal d'ici la fin de cette année.
En 2021, Petroprix a réalisé un chiffre d'affaires de 360 millions d'euros et vendu 375 millions de litres. Santiago a commenté à ABC que l'investissement médiatique dans les nouvelles stations-service est de 300.000 XNUMX euros, normalement avec le même régime de location. José Rodríguez de Arellano, PDG de Plenoil, a déclaré que "nous n'achetons pas le terrain car notre activité n'est pas l'immobilier". Dans ce cas, l'investissement média est d'un demi-million d'euros.
L'entreprise madrilène Plenoil a ouvert sa première essence fin 2015 après avoir monté une société avec plusieurs partenaires, comme Leopoldo Pérez Villamil (du groupe Bergé), Domingo de Torres (Acotral) et Arellano lui-même (distribution).
L'année dernière, ils avaient 104 stations-service après en avoir ouvert 39. D'ici la fin de cette année, ils espèrent en avoir 160. En 2021, nous vendrons 327 millions de litres de carburant et en 2022, nous en dépenserons 550 millions. "Notre philosophie est de vendre au prix le plus élevé possible en utilisant les nouvelles technologies", a déclaré Rodríguez de Arellano.
Ballenoil a fait le premier pas
Ballenoil est né en 2010 « comme l'idée de deux entrepreneurs confrontés à un problème de concurrence sur le marché. Ils ont adapté un modèle répandu dans toute l'Europe, mais qui n'était pas présent en Espagne. L'objectif était de rendre le service des gares plus efficace et d'améliorer le marché pour le consommateur », soulignent-ils.
Au bout de douze ans, ils franchissent ainsi la barrière des 170 postes. L'année dernière, ils ont vendu 334 millions de litres, soit 42 % de plus qu'en 2020. Cette année, ils prévoient d'ouvrir une vingtaine de stations-service supplémentaires, comme ils l'expliquent.
L'un des enjeux qui a été le plus questionné sur ces essences automatiques, notamment de la part des opérateurs traditionnels (Repsol, Cepsa, BP, etc.) est la qualité des carburants qu'ils commercialisent. « Nous chargeons tous en Exolum –avant CLH– ; Nous proposons les mêmes carburants que Repsol, mais sans publicité », explique Tajante Manuel Santiago, PDG de Petroprix. "L'année dernière, ils ont fait le plein de deux millions de voitures différentes dans nos stations-service, ce qui nie toute affirmation à cet égard."
Rodríguez de Arellano convient que "tous les produits viennent d'Exolum" et pointe l'oligopole (Repsol, Cepsa, BP...) des messages qui remettent en cause la qualité de leurs produits.
Dans Ballenoil, ils affirment que « ces doutes ne se font plus sentir depuis longtemps ; c'est du moins ce que l'on perçoit dans Ballenoil. Les clients nous suivent depuis des années et nous ont comme station-service de référence. Grâce aux campagnes que nous menons et aux investissements que nous avons faits pour améliorer nos carburants avec des additifs de pointe, nous faisons reconnaître aux conducteurs nos produits comme ceux de marques internationales ». Et il ajoute que « maintenant que nous connaissons une forte augmentation de la clientèle, nombreux sont ceux qui ont des doutes sur le fonctionnement de la station. Pour cette raison, nous avons renforcé la formation de nos employés dans les gares pour résoudre toutes sortes de doutes, comme, par exemple, avec le nouveau système de paiement DNI&GO qui est actuellement unique sur le marché.
Automatique, mais avec des employés
Plenoil emploie 300 personnes et a la présence d'un employé pendant la majeure partie des dix heures par jour (entre 8h et 20h), tous les jours de la semaine, à chaque station-service. Ballenoil, avec 280 travailleurs, a une structure d'entreprise similaire.
Petroprix, avec 200 employés, seuls les travailleurs à certains moments et, surtout, dans ces stations-service, a plus de ventes.
Santiago et Rodríguez de Arellano conviennent que les deux existent des obstacles bureaucratiques, en particulier dans certaines municipalités, comme Séville. "Les délais administratifs ne sont pas respectés et toute licence prend plus de deux ans", a confirmé le directeur général de Plenoil. Parmi les communautés autonomes, seul le Pays Basque a continué à torpiller cette installation. « Pourquoi les prix du carburant sont-ils plus chers dans cette région ? Parce qu'il n'y a pas de concurrence », souligne le PDG de Petroprix.
De Ballenoil, il explique qu'ils ont eu des problèmes d'ouverture à certains endroits. "C'était d'abord une réglementation étatique qui nous empêchait de nous développer, puis ce sont les communautés autonomes elles-mêmes, et maintenant ce sont certaines mairies. Le cas le plus frappant est celui de Leganés. Une municipalité dans laquelle il y avait à peine cinq stations-service traditionnelles et avait les prix les plus chers de Madrid. Il nous a fallu dix ans pour ouvrir notre première station-service dans la ville et c'était après plusieurs résolutions favorables. En fait, le marché de cette ville était si opaque que même la CNMC a consacré une étude spécifique à la situation et aux prix élevés qui existaient ».
