Chaque week-end, Alejandro Martín retrouve ses amis du rocher Pata de Gallo. La veille, ils se mettent d'accord sur les zones de la Communauté de Madrid qu'ils pédaleront : Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Robledo de Chavela, Fresnedillas… Aujourd'hui, ils se réunissent pour réaliser le parcours qui relie Miraflores au port de Canencia. Vêtus de leurs chemises et de leurs casques, ces cyclistes amateurs commencent à rouler peu après l'aube pour profiter des meilleures heures de la journée. Pédale après pédale, ils arrivent au terme de cette étape de 65 kilomètres. "Ces trois dernières années, j'ai le sentiment qu'il y a plus de prise de conscience, tant de la part des cyclistes que des conducteurs de voitures ou de camions, mais
il reste encore beaucoup à faire », affirme ce fan.
La perte de vélos (uniquement dans la capitale madrilène, les déplacements ont été multipliés par dix-sept au cours de la dernière décennie, atteignant au moins 45.000 5.000 trajets quotidiens, selon les données municipales) a contribué à une meilleure coexistence entre conducteurs de véhicules à moteur et cyclistes. Mais le processus d'acceptation totale sur la route semble lent et complexe. "Il manque encore beaucoup de sensibilisation", résume José Almagro, secrétaire général de la Fédération cycliste de Madrid (FMC), une organisation qui regroupe XNUMX cyclistes fédérés, "un petit pourcentage de ceux qui existent à Madrid".
"Madrid n'est pas une communauté sûre pour faire du vélo de route, car le volume de circulation automobile est énorme par rapport à celui d'autres régions", analyse le secrétaire, qui insiste sur le fait que cela augmente le risque des sportifs. « Il y a un manque d'information, tant vers le cycliste que vers le conducteur, sur la façon de circuler. Il y a des conducteurs qui ne respectent pas et ne pensent pas que le cycliste est toujours le plus faible, mais il y a aussi des cyclistes qui ne connaissent pas bien la réglementation et cela augmente la possibilité d'accidents », a déclaré Almagro, qui a estimé qu'une vingtaine de fédérés ont souffert. quelques mésaventures avec le tourisme entre les deux en 2021.
Dépassement d'une courte distance, 50 centimètres, enregistré par un cycliste – BG
Mais ils n'ont pas été les seuls. En novembre de l'année dernière, un homme de 48 ans qui conduisait sa moto sur le M-509 a perdu la vie lorsqu'il a été heurté par un bus ; en septembre, il faisait partie des 71 personnes décédées après un accident sur un rond-point à Parla, et la même chose s'est produite en juillet sur la M-113, à la hauteur de Daganzo de Arriba, dans une nouvelle tragédie routière dans laquelle un 40- un homme d'un an, décédé des suites des blessures qu'il a subies. Ce sont les derniers accidents de cyclistes avec décès survenus dans la Communauté de Madrid, qui composent la liste nationale pour 2021, une année qui s'est terminée avec 31 décès.
Infrastructures
Dans le cas des chocs subis par les fédérés, heureusement, il n'y a pas eu de morts. "Nous n'avons aucun dossier", a confirmé Almagro. Pour que le nombre n'augmente pas, ils demandent à la FMC plus de campagnes d'information, de signalisation et d'investissements dans les infrastructures. "Dans la Sierra de Guadarrama, où il y a une plus grande densité de cyclistes, les conducteurs ont l'habitude de les rencontrer et savent qu'ils doivent attendre, freiner ou ils peuvent marcher sur la ligne continue pour dépasser si aucune voiture ne vient. La signalétique implantée a aidé à cela, car on sent que l'espace est partagé », a-t-il expliqué.
points de conflit
pour les cyclistes sur route
Manque de signalisation et mauvais état de l'asphalte à la sortie de San Lorenzo del Escorial vers la M-505 en direction d'Ávila
M-608 entre Guadalix de la Sierra et Venturada dans les deux sens en raison des véhicules à grande vitesse et du mauvais état de l'accotement
M-600 du km 1 au km 23 problèmes de perte et perte de signalisation
M-607 entre Colmenar Viejo et Cerceda dans les deux sens en raison des véhicules à grande vitesse et du mauvais état de l'accotement
Entrée de la piste cyclable M-607 depuis C/Ntra. Mme De Valverde à l'Hôpital R. Lafora
M-600 entre Valdemorillo et El Escorial à travers des zones avec de grands rétrécissements sur l'accotement
M-501 dans le tronçon entre Navas del Rey et San Martín de Valdeiglesias, dans les deux sens
M-305 Mauvais état des accotements à la sortie et à l'entrée d'Aranjuez
Source Fédération Régionale des Cyclistes / ABC
points de conflit
pour les cyclistes
de route
Entrée de la piste cyclable M-607 depuis C/Ntra. Mme De Valverde à l'Hôpital R. Lafora
M-501 dans le tronçon entre Navas del Rey et San Martín de Valdeiglesias, dans les deux sens
M-607 entre Colmenar Viejo et Cerceda dans les deux sens en raison des véhicules à grande vitesse et du mauvais état de l'accotement
M-608 entre Guadalix de la Sierra et Venturada dans les deux sens en raison des véhicules à grande vitesse et du mauvais état de l'accotement
M-305 Mauvais état des accotements à la sortie et à l'entrée d'Aranjuez
M-600 entre Valdemorillo et El Escorial à travers des zones avec de grands rétrécissements sur l'accotement
Manque de signalisation et mauvais état de l'asphalte à la sortie de San Lorenzo del Escorial vers la M-505 en direction d'Ávila
M-600 du km 1 au km 23 problèmes de perte et perte de signalisation
Source Fédération Régionale des Cyclistes / ABC
Dans la Communauté de Madrid, il existe actuellement deux pistes cyclables séparées des voitures, ce qui réduit la "dangerosité": une sur la M-607 de Madrid à Soto del Real, et une autre à San Martín de la Vega. « Plus on s'éloigne de la M-40 ou de la M-50, plus les routes sont sûres pour les cyclistes. Que chaque route radiale ait sa propre piste cyclable serait l'idéal », abandonne-t-il.
Nord et Sud
Il coïncide avec Javier Fernández, directeur du club d'entraînement cycliste, avec plus de 140 licenciés. « Cette section de la M-607 est comme la M-30 pour les cyclistes, un week-end il y en a des milliers et des milliers. C'est le profil idéal des parcours totalement sécurisés », explique l'homme, fan depuis l'âge de huit ans, qui fait la différence entre le scénario qui vient du nord de la région et celui du sud. « Dans la région de la Sierra, les chauffeurs sont très respectueux, il y en a de moins en moins qui nous voient comme un ennemi. Mais dans la zone sud, il y a moins de prise de conscience, ils s'insultent davantage et se frôlent parfois », a expliqué Fernández, qui a déclaré que son véhicule n'était « qu'un autre véhicule ».
« La signalisation est basique, mais les campagnes le sont aussi. Je suis convaincu que, bien qu'ils soient durs, si certaines annonces de la DGT mettaient l'accent sur les cyclistes, les gens nous prendraient davantage en compte. Les données sur l'utilisation du vélo ont explosé et, si chaque conducteur pensait qu'un proche pouvait en monter un, il y aurait plus de respect", souligne le directeur sportif.
La bonne orographie et la météo sont deux des points forts de la Communauté de Madrid pour cette pratique, bien qu'il y ait des zones noires détectées par le FMC en raison du mauvais état des accotements, du manque de signalisation, du mauvais état de l'asphalte dans les sections du M-505, des réflecteurs installés sur le M-600 ou des voitures à grande vitesse entre Colmenar et Cerceda.
Exemple de dépassement « parfait », distance de 2,2 mètres – BG
"Sur 59 dépassements, 27% des pilotes l'ont fait à moins d'un mètre et demi", a déclaré Baldo, un cycliste amateur qui a enregistré le week-end dernier son ascension à Navacerrada pour pouvoir analyser la distance avec laquelle il a passé chaque marque quoi c'est tombé dessus. "Parfois, ça fait peur car le risque est réel, ils passent à moins d'un mètre. Il y a d'autres moments où ils parcourent la bonne distance mais très vite », a expliqué ce cycliste amateur qui a consacré ses week-ends à récupérer les routes de la Sierra Norte sur ce moyen de transport à deux roues.
Le cycliste urbain qui, d'un coup de pédale, parcourt les rues de la capitale court autrement. Selon les données de la mairie de Madrid, aucune personne à vélo n'a perdu la vie l'année dernière, malgré le fait qu'elle ait enregistré 303 chutes, 110 portées (accidents survenus lorsqu'un vélo a été heurté par l'arrière) et 326 collisions. Parmi celles-ci, seules 36 personnes ont dû être hospitalisées pendant plus de 24 heures, 126 ont été hospitalisées moins d'une journée et 254 ont reçu des soins de santé sur le lieu de l'accident.
File de droite
A la différence, l'Ordonnance Mobilité de la capitale reconnaît que les cyclistes doivent occuper le centre de la voie de droite et non l'accotement. "Il y a ceux qui vous disent que vous restez à droite, mais non, c'est l'endroit où aller, bien qu'ils ne le sachent généralement pas. C'est la grande inconnue et c'est fondamental d'aller en toute sécurité », explique Baldo.
Iván Villarrubia, consultant en mobilité cycliste, a indiqué que les chiffres des accidents restent similaires à ceux d'il y a six ans. "Les accidents graves sont également en baisse", dit-il. « L'acceptation a été très visible. A l'intérieur de la M-30, il est de plus en plus fréquent de voir des vélos ; dehors, c'est moins civique, il y a des gens qui te demandent de t'écarter », assène-t-il. Même si la capitale a aussi des défauts : embouteillages et manque de parking. "Ne pas avoir de parking sécurisé pour les vélos au niveau de la rue est dissuasif", a conclu Villarrubia. Malgré cela, les pneus et pneus continueront de rouler sur l'asphalte.
