Si Toyota s'est caractérisé ces derniers temps, il est capable de résister aux différentes crises qui ont touché l'industrie automobile. Les chiffres parlent d'eux-mêmes et le géant japonais a atteint 2022 avec 10.483.024 0,1 2021 ventes, soit XNUMX % de moins qu'en XNUMX.
Cette baisse est en soi une victoire, étant donné que la panne des semi-conducteurs et l'inflation ont rendu plus difficile l'achat d'un nouveau véhicule. Pour mettre les choses en perspective, le groupe Volkswagen est arrivé en deuxième position avec 8,262,800 7 XNUMX livraisons, une baisse de XNUMX % et son pire résultat d'affilée.
Le consortium de Wolfsburg a accusé les fermetures strictes de la Chine dues au coronavirus et à la guerre en Ukraine d'avoir affecté les chaînes d'approvisionnement et les résultats. Malgré la chute, le groupe a augmenté ses ventes de voitures électriques de 26 %.
En troisième place et pour la première fois, le groupe Hyundai, qui comprend la marque du même nom, chez Kia, il y a la prime Genesis sur certains marchés. Ses chiffres sont les seuls à avoir enregistré un boom (2,7%) et clôturé l'année avec 6.848.198 2023 10 ventes. Son objectif pour 7,5 est d'augmenter ses chiffres de près de XNUMX% à XNUMX millions d'unités.
Cela, s'il continue comme ça, pourrait constituer une menace pour le groupe Volkswagen, puisqu'il traiterait des volumes d'ici 2024 et une lutte pour la deuxième place. En quatrième position et sans siège, l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Les immatriculations du groupe franco-japonais ont chuté de 19,5 %, terminant l'année avec 6,3 millions d'unités. Parmi les concurrents du « top 5 », l'Alliance a été la plus touchée par la guerre en Ukraine, qui a conduit à sa sortie de son deuxième marché, la Russie.
Le consortium a pris la décision de reformuler sa structure et Renault détiendra une participation de 15 % dans Nissan (actuellement elle dépasse les 43 %), identique à celle que le Japonais maintient au sein de son conseil d'administration.
Modifications des directives
2022 a également été une année chargée pour la direction managériale, avec des changements dans les deux plus grands groupes. Le groupe Volkswagen a acquis un nouveau PDG de Porsche, Oliver Blume, considéré comme le plus important pour le conseil d'administration. L'une de ses premières décisions a été d'arrêter certains des gros avions que le consortium possédait pour la mobilité électrique.
Toyota a annoncé que son consultant en gestion et bailleur de fonds, Akio Toyoda, quittera ses fonctions pour présider le conseil d'administration, un rôle moins demandé que celui qu'il a occupé jusqu'à présent.
Son successeur à partir d'avril sera Koji Sato, directeur de Lexus et de la division sportive de Gazoo Racing. Dans son discours, Sato, 13 ans de plus que Toyoda, a déclaré qu'il avait bien vu l'entreprise pour sa décision d'entrer et de concevoir des chèques passionnants.
