La sécurité de conduite et la longévité des pneus peuvent être améliorées par une habitude qui ne prend que quelques minutes : régler la pression d'air, qui doit être plus élevée en hiver qu'en été.
Il est également nécessaire d'augmenter la pression des pneus lorsque la charge est plus élevée que d'habitude. Malgré cela, de nombreuses personnes conduisent avec une pression de pneus trop faible, soit pour le confort de conduite, soit à cause de croyances dangereuses.
Matti Morri, directeur du service client technique de Nokian Tyres, a expliqué à quel point la croyance populaire sur les pneus est, en fait, fausse.
Est-il plus confortable de conduire avec une pression de pneus inférieure ?
Plus confortable, peut-être, mais aussi plus dangereux.
Un pneu avec une pression trop faible est trop souple, ce qui le rend incontrôlable. C'est probablement l'idée fausse la plus dangereuse concernant la pression des pneus.
En effet, les fabricants de voitures et de pneus ont déterminé un niveau recommandé de pression des pneus qui garantit des performances sûres des pneus, même dans des circonstances extrêmes.
Une pression d'air insuffisante provoque-t-elle une usure du centre du pneu ?
Sur les pneus à plis croisés plus anciens, il sera possible d'ajuster le modèle d'usure en fonction de la pression des pneus. C'était il y a plus de 30 ans, mais le mythe persiste. Le modèle d'usure d'un pneu à ceinture en acier moderne ne peut pas être affecté par le niveau de pression normal.
Les pneus d'entraînement sont légèrement plus sujets à l'usure centrale, car leur surface centrale travaille davantage pendant l'accélération. Pour que les pneus s'usent uniformément, ils doivent être remplacés, c'est-à-dire les pneus arrière par les pneus avant et vice versa, toujours en temps opportun.
La bonne pression des pneus augmente-t-elle sa durée de vie ?
Définitivement. Plus la pression des pneus est faible, plus le côté du pneu dépasse. Le flanc est la partie la plus faible d'un pneu, et la bonne pression des pneus aide à réduire les crevaisons, les coupures et les pannes. Si un pneu roule trop bas en pression par rapport à la charge, sa formation est trop affectée pendant la conduite. Sa structure s'échauffe, ce qui peut provoquer des ruptures entre les composants.
La durée de vie d'un pneu peut être utilisée pour maximiser régulièrement la pression des pneus. Une pression des pneus correcte facilite le contrôle du véhicule, ce qui réduit également les corrections de direction nécessaires.
Faut-il augmenter la pression des pneus avant à la sortie d'une remorque ?
C'est aussi récurrent, et la réponse est non. La pression sur l'essieu arrière est la chose à augmenter lors de la conduite vers une destination de vacances avec une charge lourde dans le coffre, par exemple, ou lors du retrait d'une remorque. L'augmentation du poids sur le timon augmente la charge sur l'essieu arrière.
Une pression des pneus excessivement basse provoquait un survirage dans les virages. La pièce se déplacera de manière incontrôlable, là où il est difficile de conduire un véhicule chargé.
Un van peut-il avoir besoin d'une pression des pneus allant jusqu'à 5 bars ?
La structure la plus robuste d'un fourgon peut penser que la capacité de charge des ressorts pneumatiques est suffisante, même avec une pression plus faible. Cependant, pour atteindre la capacité de charge maximale, le niveau de pression des pneus du fourgon doit être jusqu'à 5 bars ou même plus.
La capacité de chargement fait référence au nombre d'objets et de personnes pouvant être transportés dans le véhicule. S'il y a des problèmes structurels avec les pneus d'un fourgon, la seule raison sera une pression excessive par rapport à la charge. Une pression plus élevée rend le pneu raide au début de la conduite, mais il n'est pas conseillé de privilégier le confort par une pression de pneu trop basse au détriment de la durabilité et de la sécurité du pneu.
Un pneu peut-il tomber de la jante ?
Oui, un pneu peut se détacher du bouchon pendant la conduite. Lorsque la température est basse, la pression des pneus diminue de 0,1 bar. Les températures glaciales provoquent également le rétrécissement de la jante en acier. À très basse température, un pneu à trop basse pression peut sortir de la jante s'il heurte un trottoir lors d'un virage à grande vitesse, par exemple.
Lorsque la température baisse, la pression des pneus augmente. Une pression des pneus trop élevée n'est pas préoccupante : mieux vaut en haut qu'en bas. Une pression excessivement basse augmentera la résistance au roulement, la perte de pneus et la consommation de carburant, tout en réduisant la maniabilité. Cela s'applique aussi bien en été qu'en hiver.
