La famille de l'observateur du Service de surveillance des douanes (SVA) José Luis Domínguez Iborra, qui a perdu la nuit du 11 juillet dernier lorsque l'hélicoptère dans lequel ils travaillaient lors d'une persécution est tombé à la mer, au large de Sotogrande (Cadix). Le voilier, soupçonné de trafic de drogue, a demandé au tribunal de San Roque chargé de l'affaire de déclarer le pilote de l'avion, AO, comme faisant l'objet d'une enquête, qui serait responsable d'un crime de négligence grave à l'origine du drame. AO, en tant que commandant d'aéronef, sera responsable de la sécurité des vols.
La famille n'exclut pas non plus d'engager d'autres actions en justice : contre la société chargée de l'exploitation de la flotte,
Eliance, et contre l'Agence fiscale elle-même, dont dépend ce service. Pour les proches de Domínguez Iborra, il y a eu une "négligence inexcusable" du pilote, un professionnel qui, disent-ils, a assumé trop de risques dans les opérations. Selon des proches de la victime, cette circonstance était "pleinement connue" de ladite société et de l'administration elle-même, ainsi que des collaborateurs et des exploitants aériens.
L'observateur décédé en juillet n'avait pas suivi les cours de survie aux accidents en mer, obligatoires tous les trois ans
Un officier, aujourd'hui à la retraite, qui jusqu'à il y a quelques mois faisait le même travail que Domínguez Iborra, assure à ABC qu '"à une occasion, je lui ai dit moi-même que je n'avais aucune idée de voler, je voulais apparaître comme un 'superpilote '; Je l'ai également averti que si quelque chose m'arrivait, ma famille avait pour instruction d'intenter une action en justice contre lui. C'est un ajout qu'il « aimait bien dans le rôle principal, et enregistrait même les courses-poursuites avec son portable pour poster les images sur internet. À une occasion, il a diffusé ces images sur Whatsapp, y compris avant que l'hélicoptère n'arrive à sa base.
téléphones portables à bord
"En raison de cette situation -ajoute la même source- les responsables des douanes ont émis une instruction pour laquelle il était interdit de soumettre à une planche mobile d'autres personnes qui n'étaient pas strictement les agents des douaniers qui se trouvaient à bord". Toujours selon ces médias consultés par ABC, cette règle est toujours en vigueur mais n'est pas respectée ; Le jour de l'événement, le pilote a perdu son avion dans l'accident.
Selon ce témoignage, le fonctionnaire a également disparu de ses supérieurs concernant la manière de piloter AO et la condamnation de le retirer du service car un jour il pourrait y avoir un drame. De même, les compagnons du pilote de l'hélicoptère accidenté ont alerté les responsables de la SVA qu'"il risquait trop et certains ont été relevés de son activité pour l'avoir révélé". Ceci explique que l'administration dispose d'une clause par laquelle une compagnie gagnante peut exiger le remplacement de n'importe quel pilote sans avoir à en justifier les motifs.
Les proches attribuent la responsabilité au pilote et n'excluent pas celle de la SVA et de la société qui exploite la flotte
Sobre et accidentelle, la famille précise que c'est à cause d'une manipulation imprudente d'AO, « qu'il est descendu trop vite et qu'il n'a pas pu stabiliser l'avion. A ce moment la queue toucha l'eau. Mais il dit aller plus loin. Selon les sources consultées, Eliance ne disposait pas du manuel d'exploitation obligatoire, dans lequel il faut recueillir ce qu'il faut faire en chaque circonstance, car dans l'aviation rien n'est laissé au hasard : « Il y a des procédures pour tout, mais Eliance je n'avais pas ce manuel, du moins pas complet ; Ils ont utilisé ceux de l'adjudicataire précédent, Backock, et c'est maintenant que le chef des pilotes des Douanes le fait, ou l'a déjà fait. La sous-direction logistique de la surveillance douanière aurait dû l'exiger.
En effet, ce manuel d'exploitation est l'une des exigences du cahier des charges d'attribution du contrat d'entretien et d'exploitation de la flotte. On ne sait pas non plus sur la famille qui dira le contrat à une entreprise "qui a eu des problèmes importants avec d'autres administrations".
Incomplet
La famille, dans sa demande de diligence, a apporté au tribunal le manuel d'exploitation d'Eliance, qui serait incomplet en raison de l'absence de la partie « Instructions et informations sur les domaines d'opérations et de tâches » et la partie « Formation » ; également la fiche d'information sur la prévention des risques professionnels de la SVA, d'avril 2021, qui se lit comme suit: "Ils doivent avoir réussi les cours de survie en mer pour les opérateurs aériens, en les mettant à jour au moins tous les trois ans", ce qui ne s'est pas produit dans le cas de Domínguez Iborra. Après l'incident, c'est déjà fait.
Quant à l'appareil accidenté, la famille explique qu'il a trois portes, la deuxième impossible d'accès pour l'observateur, qui doit être sale par la troisième, puisqu'il est assis à côté, il est coulissant et dispose d'un système d'ouverture tant à l'intérieur qu'à l'intérieur. à l'extérieur. "Comme cet hélicoptère n'a pas le système d'éclairage de cadrage de secours - explique-t-il - lorsque l'hélicoptère tombe la nuit et se renverse, remplissant la cabine d'eau, l'observateur devient désorienté et ne voit pas les portes de sortie car il fait tout noir". Ce qui est appris dans les pratiques de survie, c'est précisément comment se débarrasser de l'appareil dans ces conditions. "Même après que cela se soit produit, ce n'est pas facile à faire, mais cela devient impossible si cela n'a pas été fait auparavant."
Informations AAES
Les sources d'Eliance consultées par ABC assurent que « toutes les activités liées à l'opération de surveillance douanière ont été contrôlées dès le départ en appliquant les normes de sécurité les plus strictes. L'accident, selon notre enquête interne, n'était en aucun cas dû à des problèmes techniques avec l'avion ou à une erreur humaine de quelque nature que ce soit pendant le vol. De plus, il défend à la fois la sécurité de l'avion et la compétence de ses pilotes. Maintenant, s'il n'y a pas eu d'erreur humaine ou technique, il est difficile d'expliquer l'incident.
L'avocat de la famille a demandé au juge de demander une série de rapports et de documents à Eliance, à la surveillance des douanes et à l'Agence espagnole de la sécurité aérienne (AESA), qui doivent garantir la conformité de ce matériel de la flotte SVA. Son bureau Flight Safety 6, à l'aérodrome de Cuatrovientos, surveille l'entretien des hélicoptères d'Eliance et l'adéquation des installations pour effectuer ce travail.
