Air Europan ikuinen integraatio Iberian emoyhtiöön, IAG:hen, lähestyy jo loppuaan kolmen vuoden jälkeen. Molemmat osapuolet viimeistelevät uutta sopimusta ja kaikki viittaa siihen, että se sulkee noin 500 miljoonaa euroa. Mutta Hidalgon perhe painostaa edelleen nostaakseen valta-asemaansa lopullisessa sopimuksessa, kuten tämä sanomalehti on oppinut. Globalia-lentoyhtiö suojaa kaukoliikenteen markkinoilla saavuttamia myyntilukuja vuonna 2022 kaukoliikenteen markkinoilla, neuvotteluja lähellä olevat lähteet viittaavat tähän sanomalehteen. AENAn tietojen mukaan Air Europa päätti viime vuoden vain 3 % vähemmän matkustajia Latinalaiseen Amerikkaan kuljetettuaan yli kaksi ja puoli miljoonaa lippua kohdeverkostoon, jossa se toimii näillä alueilla. Ja ensimmäisellä neljänneksellä Omicronin virulenssi pysäytti virran näihin maihin. Se ei ole ainoa hänen edunsa mukainen voimavara. Samojen lähteiden mukaan Baleaarien lentoyhtiöiden sisällä he ymmärtävät, että nyt on oikea aika parantaa tarjousta, koska Kiina ja muut Aasian markkinat alkavat aktivoitua uudelleen. Iberia haluaa ottaa 100 % lentoyhtiöstä käyttääkseen Air Europa -koneita, kaiken operatiivisen voimansa (noin 4.000 1.400 työntekijää) lisäksi siipiensä lyhentämisessä tälle alueelle, joka on tulevina vuosina voimakkain lentoyhtiön kanssa. yli XNUMX miljardia potentiaalista turistia odotetaan vierailevan Euroopassa seuraavan vuosikymmenen aikana. Ja vahvuus, jolla kaikki viittaa näiden markkinoiden elpymiseen, on herättänyt Iberian ruokahalua enemmän kuin koskaan, joka haluaa nopeuttaa tätä laajentumista. Air Europa tietää, että Iberian aika on lyhyt, ja pyrkii saamaan siitä enemmän irti. Mikä tahansa argumentti on pätevä. Maaliskuun 31. päivänä IAG:n yksinoikeus neuvotella siitä, mikä sen kilpailija on tällä hetkellä taivaalla, päättyy. Jos tämä päivämäärä ylittyy ilman sopimusta, Air Europa voi joutua muiden suurten ulkomaisten konsernien, kuten Lufthansan ja Air France-KLM:n, käsiin. Jotta tämä mahdollisuus ei toteutuisi, hallitus kutsui muutama viikko sitten koolle molempien lentoyhtiöiden presidentit El Confidencialin mukaan. Tavoite? Sovi molempien osapuolten kanssa juhlimaan operaation päättymistä, mikä on välttämätöntä, jotta Barajasin lentoasemasta tulee Latinalaisen Amerikan ja Aasian "keskipiste" ja että Air Europa ei joudu ulkomaisiin käsiin ja heittäisi hanketta maahan. Tällä hetkellä IAG:lla on myös 20 % aerosolista, minkä se saavutti muutettuaan elokuussa Juan José Hidalgon aerosolilla saaman 100 miljoonan euron vaihtovelkakirjalainan. Numero, joka käynnistetään uudelleen viimeisen toiminnon jälkeen. Vuoden lopussa Air Europan integraatio Iberiassa nousee alle vuonna 2019 tehdyn ensimmäisen sopimuksen. Kiinteä maksu oli silloin 1.000 XNUMX miljoonaa euroa. Tietysti Iberia ottaisi vastuulleen Air Europan suuren velan, joka vuonna 2021 on noin 900 miljoonaa euroa. Rahaa, joka sisältää 475 miljoonan valtion tukipaketin. Mutta viime vuoden liiketoiminnan hyvän etenemisen jälkeen turistivirtojen elpymisen myötä summa on keventynyt. Toiminnan päätyttyä sen on kuitenkin läpäistävä myös kilpailutesti, joka räjäytti edellisen sopimuksen jo vuoden 2021 lopussa. Iberian ja Air Europan on vakuutettava CNMC Espanjassa ja Euroopan komission kilpailuosasto Brysselissä toimilupasuunnitelmalla muille lentoyhtiöille reiteillä, joilla molemmat yhtiöt ovat päällekkäisiä. Viranomaisten kieltäytymisen saamiseksi operaatio olisi tuomittu kuolemaan.
