Renault Megane leiutas end uuesti, et olla jätkuvalt bestseller pärast 1,3 aastat eksisteerimist ja XNUMX miljonit müüdud ühikut üle maailma. Aprillist jõuab esindustesse E-Techi elektriversioon, mis on Prantsuse kaubamärgi ühe lipulaeva neljas põlvkond.
Renault’ põhiline peresedaan muutub elektriliseks tänu uuele CMF-EV platvormile, mis loodi koos Nissaniga elektribusside jaoks. Sellel on kaks erinevat mootorit, 130 (300-kilomeetrise autonoomiaga) ja 220 hj (470-kilomeetrise autonoomiaga), alates 35.200 130 eurost ja lihtsama viimistlusega (XNUMX hj).
Platvorm võimaldab kerge mootori (145 kilogrammi) paigutamist esiossa, kus see vabastab ülejäänud konstruktsiooni, et saavutada rohkem ruumi juhile ja reisijatele.
Suuresti seetõttu, et see platvorm võimaldab rattad paigutada praktiliselt nurkadesse, kus teljevahe 2,7 meetrini on oluliselt kasvanud. Auto alumises osas asuv aku on turu õhem, vaid 11 cm kõrge, jättes sees sõitjatele rohkem ruumi.
Uue Megane’i käitumisaistingud ei jää märkamata juba esimesest manöövrist. Roolil on palju suurem pööre väiksema nurgaga, mis annab kurvides edasi kohese reaktsioonikiiruse. See koos asjaoluga, et tagasild on multilink, mis tagab mugavuse ja filtreerimise pinna ebatasasuste korral, annab meeldiva suunamistunde. Lisaks asetab aku raskuskeskme madalamale ja see on kurve võttes vägagi märgatav, eriti kurvilisel marsruudil, mille oleme läbi Malaga mägede sõitnud.
See sisaldab oma sõidurežiime, mugavust, ökonoomsust ja sportlikkust, samuti võimalust kohandada neljandat režiimi, mis põhineb sõitja omadustel ja sõidurežiimidel. Roolilabades on sisepõlemismootoriga autode tavapärase käiguvahetuse asemel sisse lülitatud regeneratiivpidurduse väga kõrge intensiivsus, mis ilmselt võimaldab piduri unustada.
Väliselt jääb Megane E-Tech truuks, sellel on oma aerodünaamilised jooned ja see on täiesti äratuntav, kuna originaalmudeli pärija kaalub rohkem kui ilmselge moderniseerimine, andes tuledele olulise rolli.
Kvaliteetsed materjalid tervitavad teid kõrgeima viimistlusega lubjapuidu ja nahaga, kuid paljude taaskasutatavatest materjalidest valmistatud materjalidega.
Sellel on ümbritsevad valgustused, mida saab käsitsi programmeerida, kuid mis muutuvad automaatselt iga poole tunni järel, et kohaneda ööpäevase tsükliga.
Mégane E-Tech sisaldas kuni 26 sõiduabisüsteemi. Eriti tähelepanuväärne on adaptiivne ja kontekstipõhine püsikiiruse regulaator, mis on võimeline kitsaste kurvide tuvastamisel kiirust korrigeerima. Kõiki neid ADAS-e juhitakse roolilt.
Ühenduvus on ka Renault uue mudeli üks punkt. Sellel on kaks suurt 12-tollist ekraani, mida pakuvad Google'i teenused, nagu Google Maps või Google'i häälassistent, mis hõlbustab oluliselt juurdepääsu kogu Megane'i tehnoloogilisele koormusele.
Tehniline leht
MOOTORID: Elektriline 130 hj (40 kW aku), 220 hj (60 kW aku)
MÕÕTMED (pikkus/laius/kõrgus, meetrites): 4,21/1,783/1,5
Pagasiruum: 440 liitrit
AUTONOOMIA: 470 km (220 CV mudel) ja 300 km (130 CV mudel)
TOP KIIRUS: 160km/h
KIIRUS: 7,4 sekundit 0–100 km/h
HIND: alates 35.200 XNUMX eurost
Esiletulekul turustati uut Renault Mégane E-Techi elegantsetes ja eristuvates kerevärvides: tsinkhall, kiltkivihall, öösinine, Desire punane, briljantmust ja liustikuvalge. Suuremaks isikupärastamiseks on võimalik valida kahetooniline, mis eristab katuse ja püstikute värvi ning olenevalt viimistlusest ka välispeeglikorpuste värvi värvidega Slate Grey, Glossy Black ja Glacier White, koos rohkem kui 30 võimalikku kombinatsiooni.
Veel üks eristav element on kuldne Warm Titanium värv, mis ülemises viimistluses taaselustab esi- ja tagaraua liistud, samuti esikaitseraudade külgmised õhuvõtuavad. See värv lisab uuele 100% elektrilisele Megane E-TECH-ile elegantsi ja sportlikkust.
