Τα ατυχήματα στη χρήση και την κυκλοφορία των λεγόμενων Personal Mobility Vehicles (ηλεκτρικά σκούτερ) πολλαπλασιάζονται, προκαλώντας δικές τους ζημιές και ζημιές σε τρίτους, και τα θύματα είναι απροστάτευτα και ενδέχεται να μην αποζημιωθούν για τις ζημιές που υπέστησαν λόγω υφιστάμενων νομοθετικών κενών. και την ανισότητα των κανόνων σε κάθε δήμο. Και η υποχρεωτική ασφάλιση για τα ηλεκτρικά σκούτερ, που ανακοινώθηκε πρόσφατα από την DGT, «δεν θα ισχύει μέχρι το 2024 δεδομένης της τεχνικής πολυπλοκότητάς της κατά τη θέσπιση της νομοθεσίας που καλύπτει αυτό το είδος ασφάλισης». Έτσι καταγγέλλουν αυτή την κατάσταση από την ANAVA-RC, την Εθνική Ένωση Δικηγόρων για Θύματα Ατυχημάτων και Αστική Ευθύνη.
Το Insta έχει μια γρήγορη λύση σε αυτήν την πραγματικότητα διασφαλίζοντας ότι η υποχρεωτική ασφάλιση για ηλεκτρικά skateboard που μόλις ανακοίνωσε η DGT πρέπει να υποστηρίζεται από ένα νομικό πλαίσιο που την υποστηρίζει. Ζυγίζει ότι κανένα μηχανοκίνητο όχημα δεν εμπίπτει στους κανονισμούς του Νόμου για την Κυκλοφοριακή και Οδική Ασφάλεια, πράγμα που σημαίνει ότι οι οδηγοί πρέπει να σέβονται τους κανόνες οδήγησης. Ωστόσο, είναι μια συζήτηση που πρέπει να αντιμετωπιστεί, αναφέρει κάποιος από την ασφαλιστική εταιρεία Mapfre, το 2021 θα συμβούν λιγότερα από 13 θανατηφόρα ατυχήματα και μέχρι στιγμής φέτος, θα προκληθούν περισσότερα από 200 ατυχήματα με τραυματισμούς, εκ των οποίων τα 44 θύματα.
Για τον Manuel Castellanos, πρόεδρο της ANAVA-RC, υπάρχουν πολλά θέματα που πρέπει να συζητηθούν, συμπεριλαμβανομένης της διαφοροποίησης εάν πρέπει να ασφαλίσετε τον οδηγό ή το σκούτερ, την εύρεση μιας ευέλικτης επιλογής κατάλληλης για τον κίνδυνο που θέλετε να προστατέψετε και επίσης λαμβάνοντας υπόψη ότι Οι οδηγοί κυκλοφορούν στο δρόμο και δεν έχουν δίπλωμα οδήγησης, και πολλοί από αυτούς δεν γνωρίζουν καν τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
«Εκεί που είναι εμφανές είναι ότι αυτού του είδους τα οχήματα προάγουν τη βιωσιμότητα και το περιβάλλον, γι' αυτό και αποκτά πολύ σημαντικό βάρος στις πόλεις. Ωστόσο, αυτό που κάνει αυτή τη στιγμή η διοίκηση είναι να προστατεύει τους πεζούς από τα πεζοδρόμια απαγορεύοντας την κίνηση τους σε αυτά. Η μεταφορά χρηστών σκούτερ στο δρόμο αποκαλύπτει άλλα είδη ατυχημάτων που είναι πολύ πιο επικίνδυνα γιατί τα οχήματα με τα οποία το ηλεκτρικό σκούτερ μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητα 25 χλμ./ώρα», επισημαίνει.
Για την υποχρέωση ασφάλισης, ο Καστελάνος διαβεβαιώνει ότι «η ασφάλισή του πρέπει να είναι επείγουσα πραγματικότητα και, αν είναι δυνατόν, με την ίδια κάλυψη με την υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτου, αλλά δυστυχώς η ρύθμιση της θα πάρει χρόνο για να εφαρμοστεί γιατί υπάρχει τεράστιο νομικό κενό και υπάρχει ανάγκη προστασίας των τραυματισμένων τρίτων. Ο χρήστης συνήθως νοικιάζει αυτά τα οχήματα και τα ατυχήματα δημιουργούνται από αυτά τα σκούτερ μπροστά σε έναν πεζό, αλλά μπορεί να το υποστεί και ο χρήστης που το οδηγεί. Ωστόσο, εάν ο οδηγός του σκούτερ πάσχει από μηχανοκίνητο όχημα, θα καλύπτεται από την υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτου. Το πρόβλημα είναι όταν ο οδηγός του σκούτερ είναι η αιτία της ζημιάς. Στην περίπτωση αυτή δεν υπάρχει ασφάλιση και, εκτός από τις περιπτώσεις που καλύπτονται από την ασφάλιση κατοικίας του οδηγού σκούτερ, το θύμα μπορεί να μείνει χωρίς αποζημίωση για τις ζημιές που υπέστη εάν ο χρήστης του σκούτερ είναι αφερέγγυος».
Κατά τον καθορισμό μιας συγκεκριμένης ασφάλισης, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη πτυχές του λογαριασμού, όπως το ασφάλιστρο και η κάλυψή του. Αυτά τα οχήματα μπορεί να προκαλέσουν θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό. Κατά την απόκτησή του, μπορεί να κοστίζουν περίπου 300 ευρώ, οπότε το ασφάλιστρο πρέπει να είναι επαρκές, από 25 έως 80 ευρώ, με το οποίο θα ήταν απαραίτητο να δούμε τι κάλυψη φυτεύεται. Από την ANAVA-RC βλέπουν προβλέψιμο σε ρυθμιστικό επίπεδο ότι για την κατάχρηση αυτού του τύπου οχημάτων θεσπίζονται άλλα μέτρα όπως η χρήση ανακλαστών, πινακίδας κυκλοφορίας, κράνους, άδεια κυκλοφορίας...
Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε ότι η DGT εκδίδει οδηγίες που στοχεύουν μόνο στην αστυνομία να τιμωρεί διοικητικά τους χρήστες που οδηγούν σκούτερ ανεύθυνα, εξ αμελείας ή κατά παράβαση των κανόνων κυκλοφορίας, αλλά δεν ενεργοποιεί εκστρατείες ευαισθητοποίησης για μια πραγματικότητα τόσο λανθάνουσα όσο αυτή του πολλαπλασιασμού αυτών των προσωπικών οχήματα κινητικότητας και την ανάγκη εξοικείωσης στην οδήγηση με την απαραίτητη προσοχή, σε συνύπαρξη στους δημόσιους δρόμους με χρήστες ηλεκτρικών σκούτερ.
Εν ολίγοις, προσθέτει ο Castellanos, ότι «γνωρίζουμε ότι οι χρήστες πατινιών που προκαλούν σοβαρούς τραυματισμούς ή θανάτους σε πεζούς λόγω της αμέλειας χρήσης του οχήματος προσωπικής κινητικότητας ή της απάτης του, ενδέχεται να υποστούν ποινική ευθύνη που μπορεί να συνεπάγεται φυλάκιση, επομένως όλοι πρέπει να γνωρίζουν ότι μπορεί να αποτελεί στοιχείο κινδύνου, εξ ου και η ανάγκη για ασφάλιση συγκρίσιμη με την υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτου».
Σε αυτό προστίθεται και η καθυστέρηση που θα προκύψει στη θέσπιση της νομοθεσίας που καλύπτει αυτού του είδους την ασφάλιση. Για να υπάρχει νομική κάλυψη, η πιο γρήγορη λύση θα ήταν να είναι υποχρεωτική σε εθνικό επίπεδο.
