Schnell, effizient und fehlerfrei. Dies war die Eva-Sierra-Operation der Streitkräfte zur Evakuierung der 34 Spanier und weiterer 80 Bürger anderer Nationalitäten am vergangenen Sonntag aus dem Sudan.
Diese Mission könnte für den Einsatz von A400M-Militärtransportflugzeugen in Dschibuti kostenlos möglich sein, wobei diese sehr leistungsfähigen Flugzeuge schließlich zur Landung auf dem sudanesischen Stützpunkt Wadi Seidna, 22 Kilometer nördlich von Khartum, eingesetzt werden.
Und natürlich war die Mission dank der zügigen Arbeit der 80 Soldaten der I. Flagge der Fallschirmjägerbrigade und des Spezialeinsatzkommandos des Heeres ein Erfolg. „Paracas“ und „Green Berets“ sind auf sudanesisches Territorium in einem Umkreis von 20 Kilometern beschränkt, „bis zu einer Nilbrücke“, Ihre persönlichen Daten erhalten Sie bei der spanischen Botschaft.
Der spanische Militärkonvoi passierte ein Dutzend „Kontrollpunkte“, die alle den sudanesischen Regierungstruppen gehörten, einige mit Kampfpanzern („Es liegt an Ihnen, zu wissen, ob es für sie funktioniert hat oder nicht“, erklärt eine Militärquelle).
Keine Infrarot-Erlaubnis
„Es war eine ziemlich komplizierte Operation. Bei der Landung des A400M kam es zu Spannungen, da nur das erste Flugzeug dies bei Sonnenlicht tat. „Die anderen beiden mussten es völlig im Dunkeln tun und ohne dass wir vorher Infrarot platzieren durften, um eine Mindestgröße der Landebahn zu erreichen, die uns völlig unbekannt war“, sagte Kapitän Iñaki Peña Ruiz, Co-Pilot des dritten A400M Gelandet sei, erzählte ABC. mal auf dem sudanesischen Stützpunkt zurück.
„Wir sahen sogar Gefechte und Explosionen großkalibriger Projektile, als sie etwa 30 Kilometer von der für die Mission ausgewählten Basis entfernt landeten“, heißt es in der Telefongeschichte mit ABC weiter.
Insgesamt gab es fünf spanische Landungen im Wadi Seidna. Mit dem ersten und dritten Flugzeug hat es seine Mission, zu viele Fahrzeuge von Dschibuti zur Basis zu transportieren, und umgekehrt abgeschlossen. Es wird in den Sudan fliegen, um die Reaktion der vom zweiten Flugzeug entsandten Fahrzeuge und Militärpersonal abzuschließen.
Dieser zweite A400M wurde ausschließlich zum Transport von Zivilisten verwendet, die im Rahmen der Operation Eva Sierra evakuiert wurden – mehrere Evakuierungsenklaven im Sudan – die bis zu ihrer Ankunft in Madrid dauerhaft in Dschibuti verbleiben. Für die Strecke Dschibuti-Madrid nutzten die Zivilisten ein fünftes Flugzeug, das die Luftwaffe auf die Mission geschickt hatte: ein A330-Transportflugzeug, aber für eine Reise komfortabel und mit charakteristischen Eigenschaften und Passagierzahlen.
Das heißt, ein Land wie Spanien hatte in nur 48 Stunden fünf Militärtransportflugzeuge – vier A400M und eine A330 –, rund 80 Soldaten und ein Dutzend Vamtac-Militärfahrzeuge in Dschibuti stationiert und erfolgreich eine zivile Evakuierungsmission durchgeführt. Es handelte sich um eine zeitgesteuerte Operation des JOC („Joint Operation Center“) des Einsatzkommandos am Stützpunkt Retamares in Madrid.
„Ziel war es, mit dem ersten Flugzeug tagsüber zu landen, aber nur ein paar Stunden Sonnenlicht zu haben. Holen Sie das Botschaftspersonal ab, bevor es dunkel wird, und vermeiden Sie so das Ende des Ramadan, wenn die Menschen am meisten aufgeregt sind. Halten Sie sie am Rückkehrstützpunkt für die Abholung durch das zweite Flugzeug bereit, das nachts landen würde, um das Risiko von Raketenangriffen zu minimieren, und fahren Sie im Laufe der Nacht mit der restlichen Evakuierung von Personal und militärischem Material fort“, erklärte der Leutnant Oberst Fran Sierra, Flugbetriebsspezialist und Verantwortlicher für diesen Bereich beim JOC in der Nacht der Mission.
Auf dem Schachbrett der Mission war eine Figur eindeutig der König: das Militärtransportflugzeug A400M, das seit 2016 in der Luftwaffe im Einsatz ist. Mit Sitz in Zaragoza – Flügel 31 – war es ein Zufall, dass die Luftwaffe diese Woche ihre vierzehnte A400M erhielt Flugzeug.
Unterstützungs- und Versorgungsflüge für folgende Missionen:
– Operation A/I (Irak)
– Operation A/I (Irak)
– Operation A/T (Türkiye)
– Operation L/H (Libanon)
– Operation RSM (Afghanistan)
– Operation Atalanta (Dschibuti)
– Operation A/M (Mali)
– Operation CAR (Zentralafrikanische Republik)
– Operation BAP (Baltische Staaten)
– Operation eFP (Lettland)
– Operation eAP (Rumänien und Bulgarien)
– Operation EUNAVFORMED SOPHIA (Italien)
– Klimaanlagenbetrieb (Gabun)
– Operation EUMAM-Unterstützung für die Ukraine. Keine Landung in der Ukraine.
– Operation Balmis (2020). Im Inland, aber auch im Ausland mit Flügen in verschiedene europäische Länder und China
– Kabul Aeroevakuierung (August 2021)
– Operation IRBIS (Oktober 2021) Evakuierung afghanischen Zivilpersonals aus Pakistan
– Luftevakuierung des Personals des galizischen Schiffes „Villa de Pitanxo“, das sich in den Gewässern von Neufundland, Kanada, befindet (2022)
– Unterstützung der Türkei bei den Erdbeben im Februar 2023
– Luftevakuierung von Zivilpersonal im Sudan
– Operation A/T (Türkiye)
– Operation L/H (Libanon)
– Operation RSM (Afghanistan)
– Operation Atalanta (Dschibuti)
– Operation A/M (Mali)
– Operation CAR (Zentralafrikanische Republik)
– Operation BAP (Baltische Staaten)
– Operation eFP (Lettland)
– Operation eAP (Rumänien und Bulgarien)
– Operation EUNAVFORMED SOPHIA (Italien)
– Klimaanlagenbetrieb (Gabun)
– Operation EUMAM-Unterstützung für die Ukraine. Keine Landung in der Ukraine.
– Operation Balmis (2020). Im Inland, aber auch im Ausland mit Flügen in verschiedene europäische Länder und China
– Kabul Aeroevakuierung (August 2021)
– Operation IRBIS (Oktober 2021) Evakuierung afghanischen Zivilpersonals aus Pakistan
– Luftevakuierung des Personals des galizischen Schiffes „Villa de Pitanxo“, das sich in den Gewässern von Neufundland, Kanada, befindet (2022)
– Unterstützung der Türkei bei den Erdbeben im Februar 2023
– Luftevakuierung von Zivilpersonal im Sudan
Es wird davon ausgegangen, dass Spanien die dreizehn, die noch nicht eingegangen sind, exportieren will – es handelte sich um eine Maßnahme nach den Kürzungen von 2012 –, obwohl nicht angegeben wird, dass die Luftwaffe ihre Flotte angesichts des außerordentlichen Engagements, das sie bei so unterschiedlichen Einsätzen gezeigt hat, endgültig erweitert hat Transport von Truppen und Militärmaterial (Baltische Länder, Libanon, Afghanistan, Irak...); Evakuierung von Zivilpersonal aus dem Sudan, Kabul oder Kanada mit den von der Fischereitragödie in Villa de Pitanxo Betroffenen; Verlegung von Soldaten aufgrund der Vulkankrise auf La Palma; humanitäre Hilfe beim jüngsten Erdbeben in Türkiye; oder das Mitbringen von medizinischem Material und Masken aus China, das seit zwei Wochen wegen der Covid-19-Pandemie im Alarmzustand ist. Man kann ohne Bedenken sagen, dass es sich bei der A400M um eine gewaltige Hilfswaffe für die Streitkräfte handelt.
Nun ja, man kann auch klar sagen, dass die A400M allmählich eine gute Investition ist. Natürlich variiert die Kostenschätzung des Programms je nach Gesamtzahl der Einheiten. Die Gesamtinvestition wird auf 5.691,5 Millionen Euro geschätzt.
Unfall im Jahr 2015
Nicht ohne Probleme in Design und Konstruktion und nach einem Unfall bei einem Testflug einer türkischen A400M in Sevilla (2015) nahm die A400M nach Beginn ihrer Inbetriebnahme ihren Flug auf. Schon seit dem Absturz von Airbus Defence & Space kommt es zum Einsatz bei der Brandbekämpfung, wie sich letztes Jahr bei einem Testflug in Spanien zeigte, oder beim künftigen Start von Drohnen.
Derzeit haben acht Länder es in ihren Luftstreitkräften im Einsatz: Spanien, Deutschland, das Vereinigte Königreich, Frankreich, Luxemburg, die Türkei, Malaysia und Belgien, während zwei weitere (Kasachstan und Indonesien) es in den kommenden Monaten haben werden.
Dieses im Airbus DS-Werk in Sevilla montierte Flugzeug könnte nach Saudi-Arabien exportiert werden, wenn Deutschland sein Verbot von Waffenverkäufen in diese Region aufgrund des Krieges im Jemen aufheben würde.
Von den 117 bestellten Flugzeugen wurden 178 ausgeliefert. Spanien (14/27), Deutschland (40/53), Vereinigtes Königreich (21/22), Frankreich (21/50), Luxemburg (1/1), Türkei (10/10), Malaysia (4/4) und Belgien (6/7). Indonesien (0/2) und Kasachstan (0/2) werden es ungefähr erhalten.
Das deutsche Veto gegen Militärexporte nach Saudi-Arabien verhindert derzeit den Export der A400M in dieses Land. Der Verkauf an dieses Land ist der Schlüssel für die Zukunft des Programms.
Im Militärtransport erhöht die A400M die Betankungskapazität während des Fluges: Spanien hat für diese Mission fünf Ausrüstungssätze erworben und dieses Flugzeug wurde einen Monat lang, im Spätsommer oder Herbst, zum Betanken von NATO-Kampfflugzeugen in der Ostsee eingesetzt.
Airbus will dem Flugzeug einen weiteren Auftrag geben: den der Brandbekämpfung. Letzten Sommer hat er dieses Setup mit einem abnehmbaren Kit getestet. Es gelang ihm, in weniger als 20.000 Sekunden 10 Liter Wasser auszuwerfen.
Die Ladekapazität wurde im Vergleich zur C-130 mit 37 Tonnen pro Ladung verdoppelt. Darüber hinaus hat sich auch die zurückgelegte Strecke ohne Tanken verdoppelt: Sie beträgt rund 8.900 Kilometer.
„Wir sagen normalerweise, dass die A400M mehr oder weniger doppelt so groß ist wie die Hercules (das frühere Einsatzflugzeug der Luftwaffe für diese Aufgaben, hergestellt in den USA). Es kann doppelt so viel Ladung transportieren, kommt ohne Auftanken doppelt so weit und fliegt doppelt so schnell. „Es ermöglicht uns, weniger Rotationen durchzuführen, um Menschen oder Fracht aus Orten wie Kabul und dem Sudan zu befördern. „Auf diese Weise setzen wir uns weniger aus“, erklärte Kapitän Iñaki Peña erneut, der erklärte, wie er die neuesten Flugtechnologien sowohl bei Tag als auch bei Nacht einsetzt.
„Ich denke, dass es derzeit das beste taktische Transportflugzeug ist, das es gibt. Es vereint die guten Eigenschaften des Hercules in Bezug auf Effizienz und Manövrierfähigkeit in geringer Höhe und mit der neuesten Technologie. Darüber hinaus hat ein strategisches Transportflugzeug wie die US-amerikanische C-17 Globemaster III, die viel größer ist als die A400M, diese guten Eigenschaften“, fügt er hinzu.
Bei Evakuierungseinsätzen wie im Sudan oder in Kabul können bis zu 200 Personen eintreten, selbst wenn am Boden Absperrbänder angebracht werden, um am Boden sitzende Passagiere festzuhalten.
Offensichtlich ist die Maschine bei dieser militärischen Mission wichtig und technologisch überlegen. In dieser Darstellung der Streitkräfte im Sudan ist es offensichtlich, dass der A400M der „König“ war. Die unverzichtbare „Königin“ und das Gehirn, um das Spiel zu gewinnen – so wie es gewonnen wurde – waren jedoch die 80 Soldaten der I. Flagge der Fallschirmjägerbrigade zusammen mit Mitgliedern des Spezialeinsatzkommandos.
Die „Paracas“, der andere Schlüssel
Oberstleutnant Juan José Pereda, Chef der ersten Bripac-Flagge und des im Sudan stationierten Armeekontingents, spricht von „der Reaktionsgeschwindigkeit, die wir hatten“ als dem großen Schlüssel zum Erfolg von Eva Sierra.
In den Straßen des Sudan zog diese spanische Militärgruppe vor Stunden vom Wadi Seidna zur Nilbrücke, wo das diplomatische Personal erkannt wurde, und zurück. Insgesamt etwa 40 Kilometer. Hervorzuheben ist auch die internationale Abstimmung mit den Franzosen, Deutschen und Italienern am Stützpunkt zum Schutz. „Der Einsatz von gepanzertem Personal [Vamtac] hat uns auch geholfen, schnell in einer Stadt wie Khartum voranzukommen, in der es nach anderthalb Monaten Kampf völlig chaotisch war.“
