FØLGE EFTER
Så meget for at avancere teknologi og garve hurtigt, at det er svært at forestille sig, hvordan en drone når vores terrasse med pizzaen, som vi skal have til aftensmad et par minutter senere. Men sandheden er, at vi stadig er langt fra et af disse ubemandede fly, der lander i vores haver, hustage eller ved døren til huset, der transporterer nogen form for varer. Den revolution, som nogle har anbefalet, har ført til droner i logistiksektoren, og især i den sidste mile, har ikke fundet sted.
Og der er beviserne. Amazon, der var rejst som forløberen for denne store teknologiske innovation, er ikke i stand til at få disse fly fra jorden til at levere pakkerne fra den store e-handelsgigant til sine kunder.
Og der er gået næsten ti år, og $2.000 milliarder er blevet investeret i test, siden Jeff Bezos annoncerede i 2013, at hans pakkedroner ville tage til himlen over vores byer. Amazon Prime Air-divisionen, der påtog sig projektet, er gået ind i en debacle: fyringer af arbejdere, flytning af personale, høj udskiftning af ledere, teknikere og ledelse. Hvilket tyder på, at udfordringen måske er for ambitiøs til den tid, vi lever i.
Det tyske selskab DHL, som ønskede at udforske denne rute, har også begrænset den til leveringer af akutmedicinske forsyninger eller til områder med vanskelig adgang. Og det samme er sket med det amerikanske kurerfirma UPS.
De barrierer, som disse multinationale selskaber er stødt på, er ikke kun tekniske, men også regulatoriske. »Noget, som disse virksomheder ikke regnede med, er, at når det kommer til luftrummet, er det seriøse operationer, og at pladsen deles med bemandet luftfart. Du har opfyldt en standard, der kræver, at luftfartøjet opfylder en række betingelser”, forklarer Daniel García-Monteavaro, Head of Business Development for Drones hos Enaire, lederen af luftnavigation i Spanien.
I luftrummet kommer sikkerhed først, og risici skal minimeres for enhver pris. Ingen vil gerne have muligheden for, at disse droner forårsager ulykker såsom styrt eller fald, der kan forårsage skade på mennesker. ”Droner flyver i et rum, hvor der er andre typer fly og mennesker og varer på jorden. Og vi skal garantere alles sikkerhed. Dronen skal have praktisk talt det samme om bord som et fly for at blive opdaget og identificeret”, indikerede fra State Aviation Safety Agency (AESA).
Regulatoriske fremskridt
Det betyder dog ikke, at det ikke går fremad med at inkorporere droner som et køretøj mere i vores byer med applikationer som distribution af varer. Faktisk tilpasser de europæiske regler sig til de nye tider, og siden 1. januar 2021 inkluderer det denne mulighed. "Det tillader levering af pakker med droner, fordi det inkluderer mange fremtidige scenarier for ikke at blive forældet. Denne forordning begynder gradvist at blive implementeret”, påpeger de fra AESA.
Europæiske regler omfatter distribution af pakker med droner
Flere regler og forskrifter mangler stadig at blive udviklet, før vi ser disse fly over vores hoveder levere pakker. Dette vil være processen: “Distribueringen af colisería vil være gradvis. Det første, vi vil se, vil være simple operationer på meget specifikke og begrænsede områder, såsom nødoperationer i få byer. Gradvist og takket være den operationelle erfaring, som det erhverver, fremhæver kompleksiteten af operationerne og dermed deres merværdi. Kort sagt, den transporterer varer med droner på en generaliseret måde gennem vores byer, og som en reel økonomisk aktivitet vil vi i hvert fald ikke se den før om to eller tre år, forudser AESA.
For nu, medmindre det er godkendt af AESA "(og altid overholder sikkerhedsforanstaltninger og krav," siger de fra dette organ), flyver droner ikke over byer for at transportere varer. Imidlertid påpegede AESA, at "vi godkender mange eksperimentelle flyvninger og reserverer luftrum til test." Generelt har droner en grænse: overskrid ikke en højde på 120 meter; eller flyve over koncentrationer af mennesker; de skal styres med synlighed; De må ikke transportere varer og kan ikke flyve inden for 8 kilometer fra lufthavne, naturparker og begrænsede flyvezoner.
U-space vil være et økosystem af bemandede og ubemandede fly
Satsningen er dog stærk, fordi Europa arbejdede på det, der kaldes U-Space, et ambitiøst projekt for at gøre det europæiske luftrum til et økosystem, hvor alle typer fly, både bemandede og ubemandede, eksisterer side om side. Og det inkluderer også brugen af kommercielle droner. "U-Space kommer til at rumme denne type operationer autonomt (uden pilot) og digitalt, men det kommer til at tage tid. Reglerne skal tilpasses, og der skal udføres store sikkerhedsundersøgelser, så droner er kompatible med kommerciel luftfart”, forklarede García-Monteavaro. Helt præcist står Enaire for udviklingen af U-Space-tjenesterne i Spanien, som spænder fra dronernes aktivitet til fremtidens aerotaxis.
Sektoren erkender dog, at der stadig er teknologiske og operationelle barrierer at overvinde. Selvfølgelig er García-Monteavaro overbevist om, at "den tekniske gennemførlighed af en drone til at udføre en pakke er utvivlsom, det er muligt, og der er mange demonstrationer".
Retur
Men der er også en masse uafsluttede forretninger, der begynder at dukke op, efterhånden som de første forsøg med autonome leveringsdroner finder sted. ”På et teknologisk niveau er der stadig tvivl om sikkerheden. Vi skal have større præcision, så den når et bestemt punkt og lander der”, siger Ramón García, generaldirektør for det spanske logistikcenter (CEL). Og det er det, der arbejdes på. ”Det er nemt for dem at nå vores terrasse, fordi der er tekniske vanskeligheder. Glem ikke at navigere mellem bygninger, elledninger og andre forhindringer i byerne, identificer destinationen og lad dig ikke forveksle med naboens terrasse. De skal også være økonomisk levedygtige, fordi omkostningerne ved at implementere et droneleveringsnetværk er meget dyre”, sagde Teresa de la Cruz, projektleder hos Zaragoza Logistic Center.
Hvis disse tekniske noter er i stand til at løse, er autonome og digitaliserede droner, med software, der vil træffe sine egne beslutninger baseret på kunstig intelligens, store ord. Her er der store udfordringer, som eksperterne påpeger. "Dit system, der er forbundet til internettet og går ind, hvis det er muligt, modtager advarsler fra andre brugere og inkluderer muligheden for at annullere operationen, hvis det er nødvendigt i tilfælde af en hændelse, der måtte opstå. Dette rejser cybersikkerhedsproblemer, og andre synes garanteret før mobiltelefondækning uden forstyrrelser,” siger García-Monteavaro.
Databeskyttelsesproblemer skal løses, så droner bærer kameraer, der kan lokalisere og tilbyde information om borgerne
At integrere dem i livet i en by virker også som en kæmpe udfordring. De kunne komme til at flyve på deres egne luftveje. "Dronen skal vide, hvordan og hvor den skal cirkulere, det er nødvendigt at definere ruter, lave bobler i luftrummene, så de kan flyve sikkert uden at forstyrre andre fly", siger AESA. »De skal leve med hinanden. Derfor er det nødvendigt at lave software og hardware, der tillader det, som automatisk identificerer den drone, der flyver, har en flyveplan, laver løbende overvågning... Og har et center, der styrer, styrer og koordinerer den trafik”, siger Ángel Macho, direktør for Unvex, en messe for paraprofessionelle droner. Der opstår endda dilemmaer om, hvordan man "beskytter det transporterede materiale mod hærværk eller har en infrastruktur til genopladning af dronebatterier," siger Alberto Martínez, leder af Tecniberia Management. Det er inkluderet nødvendigt for den akustiske konsekvensundersøgelse og for at løse databeskyttelsesproblemer for de kameraer, der bæres af dronerne, der kan lokalisere og give information til borgerne.
Selv med så mange udfordringer forude, er adskillige forsøg i gang. For nylig er Google begyndt at teste en dronepakkeleveringstjeneste i boligområder i Dallas. I Spanien har vi også eksempler. Enaire har lavet 200 views på stranden i Castelldefelds (Barcelona) inden for Corus-Xuam-projektet for at teste og transportere pakker med droner i et bymiljø. "Vi har udført simuleringer mellem flere brugere samtidigt og afbrudt dem af sikkerhedsmæssige årsager for at udføre test," forklarede García-Monteavaro. Firmaet GesDron har også eksperimenteret med bemandede droner til at bringe mad fra restauranter og pakker hjem i en sandkasse (kontrolleret miljø) i Villaverde (Madrid).
Hvor ja, fordi droner har en fremtid på kort sigt, er transport af nødvendige produkter (medicin, biologiske prøver, vacciner...) til fjerntliggende områder, svært tilgængelige eller i nødsituationer. "Det er blevet gjort i afrikanske lande i lang tid," siger De la Cruz. Det er blevet testet mellem sundhedscentre i Valencia. "I Aragon blev Pharmadron-pilotprojektet udført for at levere farmaceutiske produkter i landdistrikterne, fordi der er byer, der ikke engang har et apotek," tilføjer han.
"Det er en grænseteknologi", rådgiver Ángel Macho. Derfor overvejes også andre muligheder. En mulighed er at etablere centre eller hubs eller sandkasser i byen, hvor dronerne leverer varen. "Pakerne ville derefter blive leveret til deres destination. Og for større varer planet vertiports i byerne. Det logiske er, at dronen altid går fra et kontrolleret punkt til et andet og altid på den samme rute”, foreslår Ramón García. De la Cruz rapporterede om eksemplet fra Zaragozas byråd: "Det overvejede allerede distribution af droner under specifikke forhold. I dette tilfælde vil pakkerne blive transporteret til tomme lokaler, der vil fungere som slogans.
Droner udsender ikke emissioner og problemer med bytrafik. Tilstrækkelige grunde til at løse formlen for, hvordan man integrerer logistikdistributionssystemer i byer.
Fly til opgørelse
I dag indbygger flere og flere virksomheder droner for at holde opgørelse på deres varehuse og altid have deres produkter placeret. "De er agile og optimerer tid og omkostninger," siger Guillermo Valero, CEO for Airvant, et firma, der tilbyder intelligente løsninger til logistiksektoren. I dette tilfælde "sætter vi en hakkesensor i dronen for at læse stregkoderne på produkterne," siger han. Hvis du tænker på store logistiklagre, med hylder, der når 12 meter høje og endda op til 18 meter, er arbejdet med en drone, der læser stregkoderne på de varer, der er i højden, meget nyttigt. "Logistikoperatører skal have meget præcis kontrol over deres lager, så de har e-handelskanalen og kunden, der skal have produktet til tiden og på det rigtige tidspunkt," forklarede Valero. Droner gør den opgave lettere.
