Da Michael Knight (spillet af David Hasselhoff) i den mytiske serie fra 80'erne talte sit armbåndsur og udtalte "KITT, I need you", dukkede en 82 Pontiac Firebird op udstyret med kunstig intelligens - takket være dens 'turbostøvler'. På det tidspunkt så vi en science fiction-ting om hans evne til at tænke, tale med hovedpersonen og det faktum, at han kørte selv. Og det var det, for den eneste måde, de kunne gøre det på, var med en camoufleret chauffør, der gemte sig i et hult sæde. I dag, kun 40 år senere, er selvkørende biler en realitet.
I fiktionen, hver gang KITT slog hovedet, satte en vidunderlig mekaniker brikkerne på plads, men i virkeligheden og i dag genopfindes et livs værksteder ved hjælp af software for at kunne reagere på den nye generation af køretøjer.
“Tilføjet digitalisering har en mere bæredygtig mobilitet baseret på hybrid- eller elbiler og profilen af en mere teknologisk forbruger, der genererer strukturelle ændringer, der påvirker eftersalgssektoren og især reparationsområderne. Værkstedet, der ikke er opdateret, vil ikke kunne fortsætte med at cirkulere”, gør José Rodríguez, medlem af eksekutivkomitéen for den spanske sammenslutning af bilreparationsværksteder og relaterede tjenester (Ceetra), det klart, som påpeger, at for at de skal kunne klare den transformation, som sektoren gennemgår, er det nødvendigt at forudse "tilpasning af uddannelse, værktøjer og forretningsledelsessystemer".
tab af fagfolk
Derfor anser den for at være afgørende, at arbejdstagerne vænner sig til brugen af nye teknologier og digitale færdigheder. Rodríguez påpeger dog manglen på fagfolk på dette område. "Uddannelse er nøglen til at kunne forudse nye køretøjer, og så fagfolk kan gøre det med kvalitet, når de kræver vedligeholdelse eller reparation." Og han påpegede, at der er forhindringer for at nå det: "På den ene side er uddannelserne forældede, der er lærere, som aldrig har sat sine ben på et værksted, og vi begynder at mærke en farlig mangel på elever."
satser på reparation af elbiler som Midas City
Et smart afkrydsningsfelt og opdateret forbindelse omfatter cirka millioner af kodelinjer, der rummer mere end en Boeing 787. Autonom måde betyder konstante opdateringer, revisioner og vedligeholdelse.
Tesla har været pioner inden for opdateringer via WLAN eller mobilnetværk og har endda sin egen satellit til dette, men andre som Volkswagen eller Ford følger allerede med. Du skal blot starte opdateringen, og bilen opdateres automatisk uden at gå igennem værkstedet. General Motors har installeret kunstig intelligens i nogle af sine køretøjer. Et system, der er i stand til at udføre en selvgennemgang af komponenter og sende en besked til brugerens smartphone i tilfælde af fejl.
"Køretøjet vil være som en mobil med fire hjul. Opdateringerne vil blive downloadet ligesom applikationerne. Tesla har sin egen satellit til at lave dem. Værkstedet skal måle sig med denne teknologiske verden. På den ene side, med et team, der tillader en forbindelse i skyen, for at levere både det administrative og reparationsstyringssystem, som gør det muligt for forbindelsen med tredjeparter såsom distributører, producenter, kunder eller andre køretøjer at blive administreret hurtigt og effektivt”, forklarer Vicente de las Heras, direktør for udstyr, software og servicesalg og teknisk assistance direktør for Bosch Spanien og Portugal.
Augmented reality
Men denne ekspert går videre og påpeger de muligheder, som nye teknologier tilbyder i uddannelsen af fagfolk og i bilreparation, efterhånden som virkeligheden øges. Du skal bare se på objektet gennem kameraet på en tablet, og takket være Bosch Augmented Reality får du yderligere visuel information og løsninger til at reparere hurtigere og bedre. "Det giver en bedre forståelse af dens drift og lærer om de nye, meget mere elektroniske og elektriske køretøjssystemer: sensorer, elektriske motorer, batterier... Dette sammen med forbindelsen, som Connected Repair-softwaren tilbyder med mærket eller komponentproducenterne, gør det muligt at analysere tilstanden af hver komponent og estimere dens levetid," påpeger de las Heras. Og alt sammen uden at røre en skrue.
En anden af de teknologier, der er landet på værkstederne, er 3D-print, som gør det muligt at producere dele, der ikke er på lager eller meget hurtigere, end det kræver at få den originale del. For tre år siden plantede BMW som aprilsnar muligheden for at have en printer i bagagerummet på sin GS-motorcykel for at kunne fremstille reservedele, hvis den går i stykker under en tur eller på grund af mangel på reservedele på værkstedet. Hun var ikke uskyldig: på hendes Additive Manufacturing Campus (AMC) støber hun plastik- eller metaldele. I dag tillader printere som HP Metal Jet storformatmetaludskrivning, som kunne udskrive chassiset eller rammen på en bil.
For at klare alle forandringerne, ”bliver værkstederne nødt til at kombinere teams af erfarne fagfolk med klassisk viden om køretøjet med unge mennesker, der kan elektronik, software, som håndterer tablets og kan kommunikere på engelsk med mærker eller producenter fra hvor som helst i verden. Nu er det nødvendigt for de nyeste biler, men om to eller tre år vil disse køretøjer ikke være sporadiske og vil begynde at være normen på et værksted”, forklarer Vicente Pascual, direktør for Expansión hos Midas Spain, en kæde med speciale i omfattende bilvedligeholdelse, der har skabt et nyt værkstedskoncept for at tilpasse sig bæredygtig mobilitet i store byer: Midas City.
"Vi satser på pladser, hvor der udføres vedligeholdelse og reparation af nye mobilitetsmuligheder såsom cykler, skøjter, el- og hybridbiler, udover deres udlejning," siger Pacual, mens han erkender, at der er en vis frygt i sektoren for fremtiden: "Vi ved ikke, om skruerne bliver efterladt til softwaren. Men vi er tydelige på, at vi er serviceværksteder, og kunden er i centrum for strategien, hvad end de har brug for. Værkstederne, med genbrug involveret, vil fortsætte med at eksistere”, siger han.
ekstraudstyr med fly
Mens han ser lyset, projektionen og lyden vise, at en vens Tesla laver en præsentationstilstand, forklarer dette mig, at han ikke har købt nogle ekstrafunktioner som fuld autonom kørsel "for øjeblikket", og at han vil købe dem med abonnement senere. Som? “Jeg har ikke sat GPS på den for at spare penge, og jeg er der stadig”, tænker jeg. Før kom bilerne med eller uden udstyr, men de nye kommercielle formler tilpasser sig tiden takket være softwaren og bliver allerede brugt af forskellige mærker. Takket være dette kan kunder betale ved at abonnere, når de har brug for det for ekstra sikkerheds- eller komfortsystemer.
