Den krise, som godstransportsektoren gennemgår, er blevet "alle mod alle". Uddelingen anklager regeringen for at skade sektoren med dens redning af transport, de store virksomheder truer igen med lockout, hvis der ikke kommer bistand, og fagforeningerne fordømmer, at de bliver "brugt" af arbejdsgiverne, som ikke har sat sig ned for at tale om deres krav. Alt til ynglepladsen, der kommer, har kendt et klimaks næste tirsdag, hvor regeringen besluttede at godkende eller ej den pakke af incitamenter, som den lovede transportørerne i december for at lamme lockouten, der fløj hen over julen.
Distributionsselskaberne, kendt i sektoren som opladere, ønsker at lamme
for enhver pris dette batteri af foranstaltninger, som kræver forbud mod at chauffører udfører lastning og losning af køretøjer på mere end 3,5 tons eller revision af brændstofprisen. Som forsvaret af arbejdsgiverforeningen Aecoc, vil disse initiativer "få alvorlige konsekvenser for virksomhedsstrukturen - især for SMV'er, da de klart sætter værdikædens konkurrenceevne og effektivitet på spil".
Som offentliggjort i denne avis forpligter regeringen sig til at have et dekret, der formulerer alle disse incitamenter, klar inden udgangen af februar. Men dagene går, og dekretet er endnu ikke godkendt, på trods af at private repræsentanter for transportministeriet forsikrer transportørerne om, at de snart vil blive taget til ministerrådet.
Hele denne situation giver anledning til en vis usikkerhed i sektoren, som, som ABC rapporterede, især er blevet påvirket af stigningen i produceret naturgas i de seneste måneder. Ifølge disse virksomheders beregninger, en mangel, der har øget de månedlige omkostninger med mere end tusindvis af euro.
Stillet over for pres fra afskiberne udsendte National Road Transport Committee (CNTC) en hård erklæring, hvori den beskyldte distributionsselskaberne for "dårlig praksis" og mindede om, at regeringens tilsagn er "fast, da den ikke kun er underskrevet af ministeren selv, men Ministerrådet har taget hensyn til det".
"Hvis transportørorganisationer som Aecoc ikke bifalder og anerkender den som en væsentlig sektor, gør de det, fordi ord er gratis, og det ikke koster dem penge, for når det kommer til virkelig at værdsætte sektoren og behandle den i overensstemmelse med den anerkendelse, kommer resultatopgørelsen i spil og sætter alle dens magtmekanismer i gang," er udsagnet bugnende.
Sektoren er bekymret for, at pres fra distributører vil ende med at forsinke den godkendte teksts ankomst til Ministerrådet. De beklager også, at Aecoc kun bliver hørt, når andre opladerforeninger støtter transportsektorens ønsker.
De samme kilder rapporterer, at spændingen mellem transportørerne på grund af dette er "maksimal". Bemærk også, at nogle arbejdsgivere i sektoren allerede truer med at indkalde strejker igen, hvis næste tirsdag Sánchez-regeringen ikke giver grønt lys til lovdekretet i de parametre, der blev fastsat i december sidste år. En aftale, som transportministeren, Raquel Sánchez, "kunngjorde som et historisk øjeblik på grund af aflysningen af sektorstrejken midt i julen." I alle tilfælde har sektoren tillid til, at teksten vil være i BOE "på de aftalte datoer og format".
Al denne situation har efterladt ministeriet for transport, mobilitet og byer mellem sten og hård, som er under pres fra begge parter og kan stå over for en anden strejketrussel om blot et par måneder.
Kilder fra afdelingen ledet af Raquel Sánchez erkender, at hun har arbejdet på dekretet om transportstøtte, men de nægter at fastsætte en dato for godkendelsen. De næste par dage bliver afgørende for hans stilling.
chauffører reagerer
Den anden front med transport er blevet åbnet af fagforeningerne. Comisiones Obreras (CC.OO.) udsendte en erklæring, hvori den beklagede, at hverken sektoren eller transportministeriet "har vedtaget en eneste foranstaltning, der løser de problemer i sektoren, der påpegede truslen om decembers lockout" i forhold til chaufførernes "prekære" situation.
I denne forstand beskylder de afdelingen for Raquel Sánchez for at "bryde forpligtelsen til at skabe et bord for social dialog for transport af gods ad vej." Mens han i tilfældet med arbejdsgiverne mener, at de har "brugt" arbejdernes situation i forhandlingerne "til at klæde og begrunde anmodninger, der var strengt økonomiske fra de store transportselskabers side."
Fra transportsektoren afviser de disse påstande og minder fagforeningerne om, at de "i årevis ikke har gjort den mindste indsats" for at støtte chaufførerne. "De nægtede endda at deltage i aftalen mellem arbejdsgivere og europæiske fagforeninger om vejarbejderes værdighed," tilføjer den administrerende vicepræsident for Astic, Ramón Valdivia.
