Brint betragtes som en meget lovende energivektor på grund af dets egenskaber. Den kan opbevares og transporteres og tankes hurtigt. Det tages for givet rundt om i verden, at grøn brint vil spille en afgørende rolle i at afbøde den globale opvarmning.
Når brint har været brugt i industrien i årtier, er det grønne brintmarked først lige opstået.
Et skridt fremad er netop taget af Honda Europe, som har bekræftet udviklingen af et grønt brintproduktionsanlæg i den sydlige del af Offenbach (Tyskland). Denne facilitet kræver overskydende solenergi fra fotovoltaiske moduler for at producere grøn brint gennem elektrolyse.
Denne nye investering markerer den afsluttende operationelle fase af "Smart Company"-projektet, en undersøgelsesbank til at opdage og teste nye teknologier, der sigter mod at maksimere brugen af vedvarende energi.
I øjeblikket viser Honda R&D Europe (Deutschland)-anlægget flere solcellemoduler, der er i stand til at producere en spidseffekt på 749 kilowatt (kWp) solenergi, en lagerenhed til genvundne batterier for et andet liv, den avancerede Honda Cargo Power Two-way oplader S+ (4G) oplader, Honda Power Manager to-vejs smart opladere og forskellige el- og brintbiler. Alle er forbundet til et Hondas energistyringssystem. "Intelligent Company"-projektet vil gøre det muligt at teste de teknologier og systemer, der er under udvikling, in situ.
I år vil Honda Europe og Honda Research Institute Europe GmbH yderligere forbedre deres energistyringssystem til også at omfatte produktion og brug af grøn brint ved at generere overskydende elektricitet fra solcellepaneler. For at reducere vedvarende energi omdannes overskydende elektricitet til grøn brint gennem elektrolyse.
Den decentraliserede produktion af vedvarende brint fra overskydende elektricitet er en effektiv måde at bruge vedvarende energi direkte i transportsektoren. Ud over den CO2-neutrale funktion af køretøjerne giver det også mulighed for at reducere omkostningerne ved brintproduktion. Udsving i tilgængeligheden af brint og de høje energiomkostninger afledt af hvileprocessen begrænser dog dette potentiale. For at håndtere disse tilbageslag er der udviklet et prototypetankningssystem til brintdrevne køretøjer.
Nøglen er påfyldningsintervaller, så brintdrevne køretøjer kan tanke på et efter behov og effektivt grundlag på energiterminaler baseret på tilgængeligheden af vedvarende brint. Det deraf følgende uventede i form af omkostningsreduktion og CO₂-emissioner formodes i sidste ende at initiere et incitament til brugen af vedvarende brint i køretøjsflåden.
For at verificere resultaterne og validere prototypen af brintgenopladningssystemet forbereder Honda Europe i øjeblikket installationen af de nødvendige komponenter, herunder en elektrolysator, en lavtryksbrintlagerenhed, en kompressorenhed, en lagerenhed ved højt tryk og en forsøgsstation for brintforekomster.
