Ulykker i brugen og cirkulationen af de såkaldte Personal Mobility Vehicles (el-scootere) bliver flere og forårsager deres egen skade og skader på tredjeparter, og ofrene er ubeskyttede og får muligvis ikke kompensation for de skader, der er lidt på grund af eksisterende lovgivningsmæssige huller og forskellen mellem normer i hver kommune. Og den obligatoriske forsikring for elektriske scootere, som for nylig blev annonceret af DGT, "vil først træde i kraft i 2024 i betragtning af dens tekniske kompleksitet, når der etableres den lovgivning, der dækker denne type forsikring." Sådan fordømmer de denne situation fra ANAVA-RC, National Association of Lawyers for Accident Victims and Civil Liability.
Insta har en hurtig løsning på denne virkelighed ved at sikre, at den obligatoriske forsikring for elektriske skateboards, som DGT netop har annonceret, skal bakkes op af en juridisk ramme, der understøtter den. Det vægter, at intet motorkøretøj er inden for færdsels- og trafiksikkerhedslovens regulering, hvilket betyder, at bilisterne skal respektere kørselsreglerne. Det er dog en debat, der skal tages i øjnene, rapporterer man fra forsikringsselskabet Mapfre, i 2021 vil der ske mindre end 13 dødsulykker, og indtil videre i år vil der blive genereret mere end 200 ulykker med skader, heraf 44 tilskadekomne.
For Manuel Castellanos, præsident for ANAVA-RC, er der mange spørgsmål at diskutere, herunder at skelne mellem, om man skal forsikre føreren eller scooteren, finde en fleksibel løsning, der er egnet til den risiko, du ønsker at beskytte og også tage højde for, at din Chaufførerne cirkulerer på vejen, og de har ikke kørekort, og mange af dem kender ikke engang færdselsreglerne.
"Hvor det er tydeligt, er, at denne type køretøjer fremmer bæredygtighed og miljøet, hvorfor den får en meget vigtig vægt i byerne. Men det, som administrationen i øjeblikket gør, er at beskytte fodgængere fra fortove ved at forbyde deres færden på dem. Overførslen af scooterbrugere til vejen afslører andre typer ulykker, der er meget farligere, fordi de køretøjer, som el-scooteren kan køre med med en hastighed på 25 km/t”, påpeger han.
Med hensyn til forpligtelsen til at have forsikring forsikrer Castellanos, at "dets forsikring skal være en presserende realitet og om muligt med samme dækning som den obligatoriske bilforsikring, men desværre vil dens regulering tage tid at blive implementeret, fordi der er et enormt juridisk tomrum og der er behov for at beskytte skadelidte tredjeparter. Brugeren lejer normalt disse køretøjer, og ulykkerne er skabt af disse scootere foran en fodgænger, men brugeren, der kører det, kan også lide det. Men hvis føreren af scooteren lider af et motorkøretøj, vil det være dækket af den obligatoriske bilforsikring. Problemet er, når føreren af scooteren er årsag til skaden. I så fald er der ingen forsikring, og bortset fra de tilfælde, der er dækket af scooterførerens husforsikring, kan den skadelidte efterlades uden at få erstatning for de lidte skader, hvis scooterbrugeren er insolvent”.
Når du definerer en specifik forsikring, bør der tages hensyn til aspekter såsom præmien og dens dækning. Disse køretøjer kan forårsage død eller alvorlig personskade. Ved anskaffelse kan de koste omkring 300 euro, så præmien skal være tilstrækkelig, fra 25 til 80 euro, som det ville være nødvendigt at se, hvilken dækning der er plantet med. Fra ANAVA-RC ser de på regulatorisk niveau forudseligt, at der i lyset af misbruget af denne type køretøjer etableres andre foranstaltninger såsom brug af reflekser, nummerplade, hjelm, cirkulationstilladelse...
Hertil skal tilføjes, at DGT kun udsender instrukser rettet mod, at politiet administrativt sanktionerer brugere, der kører scooter uansvarligt, uagtsomt eller i strid med færdselsreglerne, men ikke aktiverer oplysningskampagner om en så latent virkelighed som multiplikationen af disse personlige mobilitetskøretøjer og behovet for at vænne sig til at køre med den nødvendige forsigtighed, i sameksistens på offentlig vej med brugere af el-scootere.
Kort sagt, tilføjer Castellanos, at "vi er opmærksomme på, at brugere af skøjter, der forårsager alvorlige skader eller dødsfald for fodgængere på grund af uagtsom brug af det personlige mobilkøretøj eller dets tricks, kan pådrage sig strafansvar, der kan medføre, herunder fængsel, så vi alle skal være opmærksomme på, at det kan være et risikomoment, derfor behovet for en forsikring, der kan sammenlignes med den obligatoriske bilforsikring”.
Hertil kommer den forsinkelse, der vil opstå i etableringen af den lovgivning, der dækker denne type forsikringer. For at få lovlig dækning ville den hurtigste løsning være, at det blev obligatorisk på nationalt plan.
