Tots els caps de setmana, Alejandro Martín es reuneix amb els amics de la penya Pata de Gallo. Dies abans acorden quines zones de la Comunitat de Madrid pedalejaran: Navacerrada, Villanueva de la Cañada, Rouredo de Chavela, Fresnedillas… Avui s'ajunten per fer la ruta que uneix Miraflores amb el port de Canència. Enfundats a les seves camises i col·locats els cascos, aquests ciclistes aficionats comencen a rodar poc després que surti per aprofitar les millors hores del dia. Pedaleig després de pedalejar, arriben al final d'aquesta etapa de 65 quilòmetres. “En els darrers tres anys tinc la sensació que hi ha més consciència, tant per part dels ciclistes com de conductors de cotxes o camions, però
queda molt per fer”, afirma aquest aficionat.
La pèrdua de bicicletes (només a Madrid capital s'han multiplicat per disset els viatges a l'última dècada, arribant almenys als 45.000 trajectes diaris, segons dades municipals) ha ajudat que la convivència entre drivers de vehicles amb motor i els ciclistes better . Però el procés d'acceptació total a la carretera sembla lent i complex. «Encara falta molta conscienciació», resumeix José Almagro, secretari general de la Federació Madrilenya de Ciclisme (FMC), organisme que aglutina 5.000 federats ciclistes, «un petit percentatge dels que hi ha a Madrid».
«Madrid no és una comunitat segura per anar amb bicicleta de carretera, perquè el volum de trànsit de vehicles de motor és enorme comparat amb el d'altres regions», analitza el secretari, que posa el focus que això incrementa el risc dels esportistes . “Falta informació, tant cap al ciclista com cap al conductor, de com cal circular. Hi ha conductors que no respecten i no pensen que el ciclista sempre és el més feble, però també hi ha ciclistes que no coneixen bé la normativa i això incrementa la possibilitat de patir accidents”, va afirmar Almagro, que va calcular que vint federats han patit algun contratemps. amb un turisme pel mig el 2021.
Avançament a poca distància, 50 centímetres, gravat per un ciclista – BG
Però no han estat els únics. El novembre de l'any passat, un home de 48 anys que circulava al cotxe moto per la M-509 va perdre la vida en ser atropellat per un autocar; in September, va ser un de 71 el que va morir després d'un xoc en una rotonda de Parla, i el mateix va passar al juliol a la M-113, a l'altura de Daganzo de Dalt, en una nova tragèdia viaal en què va estar implicat un home de 40 anys, mort a causa dels traumatismes que van patir. Hi ha els últims accidents de ciclistes amb víctimes mortals esdevinguts a la Comunitat de Madrid, que engrosseixen la llista nacional del 2021, any que va tancar amb 31 morts.
infraestructures
En el cas dels xocs patits pels federats, afortunadament, no s'ha hagut de lamentar cap decés. "No tenim constància", va confirmar Almagro. Perquè no augmenti la xifra, des de la FMC demanen més campanyes informatives, senyalètica i inversió en infraestructura. “A la Serra de Guadarrama, que hi ha més densitat de ciclistes, els conductors estan acostumats a trobar-los-hi i saben que han d'esperar, frenar o poden trepitjar la línia contínua per avançar si no hi ve cap cotxe. A això hi ha ajudat la senyalització implantada, perquè sent que l'espai és compartit”, va explicar.
Punts en conflicte
per als ciclistes de carretera
Manca de senyalitzacions i mal estat de l'asfalt a la sortida de Sant Llorenç de l'Escorial a la M-505 en direcció Àvila
M-608 entre Guadalix de la Serra i Venturada en ambdós sentits per alta velocitat de vehicles i per mal estat del voral
M-600 del km 1 al km 23 problemes en pèrdua i pèrdua de senyalització
M-607 entre Colmenar Vell i Cerceda en ambdós sentits per alta velocitat de vehicles i per mal estat del voral
Entrada al carril bici de la M-607 des del C/Ntra. Sra. Des de Valverde fins a l'Hospital R. Lafora
M-600 entre Valdemorillo i El Escorial per zones amb grans estrenyiments al voral
M-501 al tram entre Navas del Rey i Sant Martí de Valdeiglesias, en ambdós sentits
M-305 Mal estat de vorals a la sortida i entrada a Aranjuez
Font Federació Regional de Ciclistes / ABC
Punts en conflicte
per als ciclistes
de carretera
Entrada al carril bici de la M-607 des del C/Ntra. Sra. Des de Valverde fins a l'Hospital R. Lafora
M-501 al tram entre Navas del Rey i Sant Martí de Valdeiglesias, en ambdós sentits
M-607 entre Colmenar Vell i Cerceda en ambdós sentits per alta velocitat de vehicles i per mal estat del voral
M-608 entre Guadalix de la Serra i Venturada en ambdós sentits per alta velocitat de vehicles i per mal estat del voral
M-305 Mal estat de vorals a la sortida i entrada a Aranjuez
M-600 entre Valdemorillo i El Escorial per zones amb grans estrenyiments al voral
Manca de senyalitzacions i mal estat de l'asfalt a la sortida de Sant Llorenç de l'Escorial a la M-505 en direcció Àvila
M-600 del km 1 al km 23 problemes en pèrdua i pèrdua de senyalització
Font Federació Regional de Ciclistes / ABC
A la Comunitat de Madrid hi ha, actualment, dos carrils de bicicletes segregats dels cotxes, cosa que disminueix “la perillositat”: un a la M-607 des de Madrid a Soto del Real, i un altre a San Martín de la Vega. “Com més t'allunyes de la M-40 o M-50, més segures són les carreteres per als ciclistes. Que cada via radial tingués el seu propi carril seria bici ideal”, clou.
nord i sud
Coincideix amb Javier Fernández, director del club Entrenament Ciclisme, amb més de 140 llicenciataris. “Aquest tram a la M-607 és com la M-30 dels ciclistes, un cap de setmana n'hi ha milers i milers. Aquest és el perfil ideal de rutes totalment segures”, explica l'home, aficionat des dels vuit anys, que diferencia entre l'escenari que ve al nord de la regió i al sud. “A la zona de la Serra els conductors són molt respectuosos, cada cop són menys els que ens veuen com un enemic. Però a la zona sud hi ha menys consciència, insulten més i de vegades passen a tocar”, va explicar Fernández, que va afirmar que el seu és “un vehicle més”.
“La senyalització és bàsica, però també les campanyes. Estic convençut que, encara que siguin dures, si algun anunci de la DGT posés el focus als ciclistes, la gent ens té més en compte. Les dades d'utilització de bicicletes s'han disparat i, si tot conductor va pensar que algun ésser estimat pot anar en una, hi hauria més respecte”, subratlla el director esportiu.
La bona orografia i la climatologia són dos dels punts forts de la Comunitat de Madrid per a aquesta pràctica, encara que hi ha zones negres detectades per la FMC a causa del mal estat dels vorals, manca de senyalètica, mal estat de l'asfaltat en trams de la M -505, reflectors instal·lats a la M-600 o l'alta velocitat dels cotxes entre Colmenar i Cerceda.
Exemple d'un avançament perfecte, 2,2 metres de distància – BG
“De 59 avançaments, el 27% dels conductors ho va fer a menys d'un metre i mig”, va afirmar Baldo, un ciclista aficionat que el cap de setmana passat va gravar la pujada a Navacerrada per poder analitzar la distància amb què li passava cada marca amb allò que es creuava. “De vegades, fa por perquè el risc és real, passen menys d'un metre. Hi ha altres vegades que van a la distància adequada però molt ràpid”, va explicar aquest ciclista aficionat que va dedicar els caps de setmana a recuperar les carreteres de la Serra Nord sobre aquest mitjà de transport de dues rodes.
Segur diferent corre el ciclista urbà que, a cop de pedal, transita els carrers de la capital. Segons les dades de l'Ajuntament de Madrid, cap persona amb bicicleta va perdre la vida l'any passat, malgrat que van registrar 303 caigudes, 110 abastos (accidents ocorreguts quan una bicicleta va ser copejada per la part posterior) i 326 col·lisions. Només 36 persones van necessitar ingrés superior a 24 hores, 126 van ser menys d'un dia a l'hospital i 254 van rebre assistència sanitària al lloc de l'accident.
Carril dret
Com a diferència, l'ordenança de Mobilitat de la capital reconeix que els ciclistes han d'ocupar el centre del carril dret i no el voral. “Hi ha qui et diu que t'enganxes a la dreta, però no, aquest és el lloc on cal anar encara que no ho solen saber. És la gran mesura desconeguda i és fonamental per anar amb seguretat”, diu Baldo.
Iván Villarrubia, consultor de mobilitat ciclista, va aconsellar que les xifres de sinistralitat es mantinguin similars a les de fa sis anys. “Els accidents greus també són a la baixa”, diu. “L'acceptació s'ha notat molt. Dins la M-30 és cada cop més freqüent veure bicicletes; fora, és menys cívic, hi ha gent que et demana que et facis de banda”, assevera. Tot i que la capital també té errors: els embussos i la manca d'aparcaments. “No tenir un estacionament segur per a bicis a nivell de carrer està sent dissuasori”, va concloure Villarrubia. Tot i això, les llantes i cobertes continuaran rodant sobre l'asfalt.
