على الرغم من حقيقة أن السيارات الجديدة المعروضة للبيع في إسبانيا لديها المزيد والمزيد من أدوات المساعدة على القيادة ، إلا أن مستوى معدات أنظمة ADAS في أسطول السيارات متوسط منخفض ، لا سيما في تلك التي لديها أكبر قدرة على تجنب حوادث الطرق ، مثل مثل أنظمة الحفاظ على الممرات ، أو الكبح التلقائي للطوارئ (بالإضافة إلى الإصدارات المختلفة) ، أو الكشف عن النقاط العمياء ، أو أنظمة الكشف عن التعب ، من بين أمور أخرى. جزء من اللوم يكمن في متوسط عمر السيارات المنتشرة على طرقنا ، والذي يزيد عن 13.1 سنة.
بصرف النظر عن هذا الاعتبار ، يعتقد 70٪ من السائقين أنهم يتفاعلون بشكل أفضل في حالة حدوث حركة على الطريق مقارنة بالمساعد التكنولوجي. يدرك أكثر من 40٪ من سكان إسبانيا الذين يقودون السيارات أنهم لا يمتلكون المعرفة اللازمة بأنظمة ADAS (أنظمة مساعدة القيادة المتقدمة). أما الـ 60٪ المتبقية فلا يدّعون معرفتهم ، فعندما يواجهون طلب إكمال متعمق ، فإنهم يظهرون فجوات كبيرة ، فضلاً عن ارتباك بين الأنظمة المختلفة ووظائفها. إنها بعض استنتاجات دراسة "معرفة السكان الإسبان بأنظمة ADAS" التي تعد جزءًا من مشروع VIDAS (السلامة على الطرق و ADAS) ، الذي روجت له Bosch و FESVIAL.
من بين السائقين الأصغر سنًا ، هم أقل استعدادًا لاستخدام هذا النوع من الأنظمة ، ربما لأنهم يثقون في قدراتهم الخاصة. وفي الوقت نفسه ، بين المستخدمين الأكبر سنًا ، على الرغم من إدراكهم لفائدة ADAS ، إلا أنهم أكثر اهتمامًا بمعرفة كيفية استخدامها.
تعتبر معدات أنظمة ADAS في المركبات قيمة ثانوية ، ذات وزن ضئيل ، عند شراء سيارة جديدة ، خاصةً إذا تفاقمت من قبل التجار ونقاط البيع حيث ، في 65,5 ٪ من المبيعات ، لم يتم إبراز هذه الأنظمة كحجة مهمة في شرح مزايا السيارة ، عندما تكون بسبب فعاليتها وتحسينها في السلامة ، يمكن أن تكون واحدة من أهمها. على الرغم من ذلك ، فإن كمية المعلومات المتعلقة بـ ADAS المقدمة إلى البائع كبيرة ومتناسبة في نهاية المطاف ، في معظم الحالات ، قبل إغلاق بيع السيارة وليس كثيرًا في وقت التسليم.
بغض النظر عن مستوى المعرفة ، فإن معظم أنظمة ADAS معروفة بأكثر من 60٪ من السائقين. تعد أنظمة ADAS التي تقل عن هذا المستوى من المعرفة هي الأكثر ابتكارًا أو حداثة: اكتشاف العلامات ، واكتشاف التعب ، ومساعدة الوصلات ، والتحذير من الاتجاه الخاطئ ، في حين أن أشهرها هي الأكثر تجهيزًا بشكل عام.
"من المقبول عمومًا بين السائقين أن ADAS توفر للمركبة أمانًا أكبر من الأنظمة التي لا توفرها ، وأنها تساعد السائق في المواقف غير المتوقعة. ومع ذلك ، فإن 40٪ من السائقين ليس لديهم رأي شكلي حول مستوى فعالية أنظمة ADAS ، لا سيما بالمقارنة مع الاستجابة البشرية ، وحول مستوى الموثوقية في تشغيلها والحماية من القرصنة "، وفقًا للمدير الفني لـ فيسفيال.
"من ناحية أخرى ، يقوم السائقون في الغالب بتعيين سمات وقيم إيجابية لأنظمة ADAS: خاصة السلامة للسائقين والمشاة والمستخدمين الآخرين ، وخفة الحركة والكفاءة في إدارة حركة المرور ، والتعايش بين مستخدمي الطريق ، إلخ. تابع ليجارسيو.
يقول José Ignacio Lijarcio: "هذا النشاط الإيجابي مع أنظمة ADAS يُترجم إلى نية كبيرة للمستخدم: أكثر من 60٪ من السائقين يفضلون قيادة مركبة مع أنظمة ADAS أو أن السائق المجهز حسب الأصول سيقود مركبة مجهزة بهذه الأنظمة".
الأكثر شيوعا ADAS
أكثر أنظمة ADAS شيوعًا التي تزود المدربين الأسبان بالتحكم التلقائي والتحكم في الضغط الهوائي وحد السرعة الذكي (ISA) والتحكم التكيفي في التطواف ، لذلك في هذه الحالة من المرجح أن يكون هناك ارتباك في السائقين وأن الكمبيوتر غير ذكي تحديد السرعة و / أو التحكم في التطواف ، ولكن ليس قابلاً للتكيف.
فيما يتعلق بمفهوم السلامة ، يتم تعيين رؤساء بلديات المستوى لأنظمة ADAS التي تهدف إلى تجنب الاصطدامات والحوادث: تنبيه الاصطدام الأمامي ، والتحذير التلقائي للطوارئ من سيارة إلى سيارة ، والتحذير التلقائي للمشاة وراكبي الدراجات ، والتحذير التلقائي من المشاة. وراكبي الدراجات ونظام كشف التعب وتحذير المركبة التي تدور في الاتجاه المعاكس. على الرغم من أنه من المحتمل جدًا أن يكون هذا الإسناد حدسيًا إلى حد كبير ويعتمد على رقم ADAS نفسه ، نظرًا لأن العديد منهم لديهم مستوى منخفض من المعرفة.
