بمجرد إغلاق العملية الاقتصادية لـ 500 مليون ، دخل دمج Air Europa في Iberia مرحلته الحاسمة. ما كان في السابق شركة العلم الأسباني يجب أن يقنع سلطات المنافسة في المفوضية الأوروبية بأن اندماج كلتا الشركتين لا يخلق احتكارًا على بعض المسارات التي تتنافس فيها حاليًا. في بروكسل ، هناك قلق من أن هذا الاتحاد ضار بحيث ينتهي الأمر بالركاب إلى دفع المزيد مقابل التذاكر على الطرق المعنية ، والحصول على خدمة في حالة عدم وجود منافسين. لذلك ، خططت أيبيريا لخطة لتحويل المسارات إلى شركات طيران أخرى حتى لا تعترض المديرية العامة للمنافسة على العملية. تتركز كل الجهود الآن على هذه المسألة. تؤكد مصادر قريبة من الشركة أنها بهذا الهدف بدأت بالفعل العمل مع محامي المنافسة ومع محاورين مهمين آخرين ، على الرغم من أنهم لم يكشفوا عن هويتهم. لأن نجاح العملية يعتمد على ما يتغلب على هذا الإشراف. في الواقع ، كانت هذه هي المرحلة التي تم فيها تفعيل اتفاقية الشراء السابقة لشركة طيران أيبيريا لشركة Air Europa. لم يعجب قسم المنافسة في بروكسل باقتراح "التعويضات" (امتيازات لشركات الطيران المنافسة) الذي أرسلته الشركة الأم IAG منذ عامين. في ديسمبر 2021 ، بعد ثلاثة أشهر من التحقيق ، سمعت بروكسل أن حزمة الحلول "لم تقترح بشكل كاف مشاكل المنافسة المحددة". بعبارات ملموسة ، أعلنت نائبة الرئيس التنفيذي مارغريت فيستاجر في بيان صدر في 16 ديسمبر 2021 ، أن الاندماج المزروع أثر على المنافسة على بعض الطرق الوطنية ، سواء على المدى القصير أو الطويل داخل وإلى إسبانيا ومنها. في هذا الاقتراح ، قامت شركة أيبيريا بتفريغ حمولة إعادة الشحن بشكل رئيسي في طائرات خلفية. من وجهة النظر الوطنية في فولوتيا وفي أمريكا اللاتينية في World2fly (Iberostar). لكن الإدارة العامة للمنافسة لم تكن كافية "مع الأخذ بعين الاعتبار نتائج اختبار السوق" الذي تم إجراؤه أثناء التحقيق. ماذا ستكون الصيغة المختارة الآن؟ من أيبيريا ، لن يفلتوا بعد من الاستراتيجية الجديدة ، لكن كل شيء يشير إلى أنهم سيتجهون إلى المزيد من الشركات للتنازل عن الطرق التي ستؤثر بشكل عام على الاتصالات بين باراخاس مع جزر الكناري وجزر البليار في القسم الوطني ، وبعض أمريكا اللاتينية وجهات في نصف القطر الطويل. آخر من أبدى اهتمامًا بهذه الامتيازات كان Ryanair. في الأسبوع الماضي ، حدد الرئيس التنفيذي للشركة ، إيدي ويلسون ، أحد نواياه من خلال التأكيد على أن العملاق منخفض التكلفة "سيولي اهتمامًا للظروف والفرص التي أوجدتها شركة أيبيريا لشراء Air Europa ، خاصة في مدريد وجزر الكناري وجزر البليار. الجزر ". في الرحلات الطويلة ، يمكن أن يكون الهباء الجوي الذي أنقذته الحكومة بـ 53 مليون ، Plus Ultra ، من المستفيدين الآخرين. نظرًا للحجم والتنافس على بعض الطرق مع موقع Iberia و Air Europa (كاراكاس وليما وبوغوتا) كأحد المواقع المفضلة. Standard Related News No IAG كسبت 431 مليونًا من `` الازدهار السياحي '' ومشهد رحلات العمل أنطونيو راميريز سيريزو فقدت الشركة الأم في أيبيريا إيراداتها فوق 23.000 مليون في عام 2022 وتتوقع الحصول على ربح تشغيلي يصل إلى 2.300 مليون هذا العام في الوقت الحالي ، لا يوجد شيء واضح وقد تستغرق العملية ذات الكفاءة ما يصل إلى 18 شهرًا. أشارت مصادر المفوضية الأوروبية بانتظام إلى أنها لم تتلق بعد إخطارًا رسميًا من IAG بشأن اتفاقية الاستحواذ الجديدة من قبل Air Europa. صفقة ملحومة في الأسبوع الأخير من شهر فبراير. أعلنت أيبيريا أنه إذا فشلت المحادثات مع المنافسة مرة أخرى ، "فقد حان الوقت لقلب الصفحة" مع العملية "وسنركز على تعزيز" مركز باراخاس ". كما قامت الشركة الأم ، IAG ، بوضع شراء شركة الطيران البرتغالية الحكومية TAP في دائرة الضوء. السيطرة على باراخاس لولا اعتراضات المنافسة ، فإن العملاق الناتج عن اندماج شركتي الطيران سيسيطر على نصف عمليات باراخاس. وفقًا لبيانات Aena ، وقعت الشركتان 171.750،49 عملية إقلاع وهبوط تجاريًا في مطار مدريد العام الماضي ، 351.000 ٪ من الإجمالي (XNUMX،XNUMX). على أي حال ، تستمر تطلعات Iberia في هذا الشراء في النمو.
