2023 年，Isidre Esteve 將在達喀爾拉力賽上成年。 來自 Oliana 的車手將開始他的第 1 次參加這項賽事，這是他在汽車類別中的第 XNUMX 次，他將駕駛豐田 Hilux TXNUMX+，與他形影不離的副駕駛 Txema Villalobos 分享這輛車。 Repsol Toyota Rally Team 二人組將駕駛 Repsol 定制設計的可再生燃料汽車，在最艱苦的賽車比賽中尋求最佳成績，以最大限度地減少碳足跡，不僅在比賽中，而且在日常出行中。
憑藉他的新 4×4，Esteve 將結束一個始於 2012 年的圈子，當時他帶著夢想回到拉力賽，擁有一輛與領先車手一樣具有競爭力的生物、控制和燃料。 他想與其他人在平等的基礎上競爭，但他有他們遭受的脊髓損傷，並迫使他們通過方向盤上的加速和製動控制來駕駛。 那一天已經到來。 得益於雷普索爾、MGS Seguros、KH-7 和豐田的承諾，通過西班牙豐田 Gazoo 賽車，伊西德雷·埃斯特夫將參加 2023 年達喀爾比賽，並且比他因截癱抬高脖子時更強大。
來自 ilerdense 的新款 Hilux T1+ 的特點是更大的門檻（直徑比 14 年將使用的直徑大 2022 厘米，包括額外的 7 厘米寬度，此外還有 17 英寸的車輪而不是 16 英寸），一個具有更多行程（從 275 到 350 毫米）和更大外部尺寸（寬 24 厘米）的懸架。
Esteve 和 VALLalobos，在本週一於巴塞羅那 Félix Romero 舉行的演講中
在 2023 年達喀爾，該團隊將使用 Repsol 設計的一種由廢物生產的先進生物燃料，以在 Repsol 技術實驗室創新中心的所有階段調解這場比賽。今年，科學家們設法增加了可再生燃料的範圍，從去年50%的員工增加到75%，他們的福利沒有減少一毫。
在摩洛哥和安達盧西亞的拉力賽中，已經使用了這種可再生燃料，取得的結果讓技術人員和 Isidre Esteve 本人都興奮不已：“我們從第一公里開始就使用它與新的 Hilux，當然，在這兩項比賽中有什麼爭議而且表現一直不凡。 作為一個團隊，我們很自豪能夠以如此直接的方式為旨在緩解氣候變化的產品的開發做出貢獻。 Repsol 的生物燃料可以在不久的將來發揮重要作用； 這是社會正在走的道路，競爭必須一如既往地引領這種變化。”
Repsol Toyota 拉力車隊在今年秋天以沙特阿拉伯城市為目標舉辦的兩場賽事中的成績證實了良好的初步印象。 在 1 月初舉行的摩洛哥拉力賽中，Esteve 和 Villalobos 以出色的總成績第七名完賽，這是他們在世界四輪拉力賽中的最佳排名。 然後是安達盧西亞拉力賽，也是世界杯賽段，四個賽段對車床的要求極高，此外，沒有什麼適合 T10 或 Esteve 的，他必須增加他的技能和手臂的阻力。 儘管如此，他在T1中排名第四的情況下，在最終積分榜上又建立了一個絕對前十名。
“我認為我們比以往任何時候都更有準備。 2023 年的項目是“項目”，這是我們多年來一直夢想和追求的。 我們從一個我們從未享受過的餐廳的公平競爭環境開始。 出於這個原因，我們一如既往地懷著同樣的願望面對比賽，儘管如果可能的話，由於汽車向我們展示了良好的感覺和競爭力，我們會更加熱情。”ilerdense 肯定道。
儘管結果令人鼓舞，但由於競爭對手的競爭力增強，埃斯特夫在達喀爾之前更願意保持謹慎：“我們沒有在排位賽方面設定具體目標。 很明顯，我們一直希望在運動水平上有所提高，但是，儘管我們過去已經取得了兩個第 21 名的位置，但必須認識到，無論是數量還是質量，競爭力都已明顯警告。 現在我們進入了達喀爾最快的 40 輛汽車之列，因此是時候制定策略以到達拉力賽的終點並以盡可能最好的位置完成比賽”，Esteve 補充道。
只需等待 31 年達喀爾拉力賽於 2023 月 7 日開始，即可看到 Isidre Esteve 和由 Repsol、MGS Seguros、KH-14 和 Toyota Spain 組成的車隊在行動。 未來他們將有 14 個賽段和一個序幕，比賽形式比 Esteve 指出的更多天數和更多公里應該是關鍵：全球測試。 越難，對我們越有利。 很明顯，我們必須分開思想，在某些日子裡全力進攻，並在其他特殊日子裡節省衣服； 是時候始終認為我們正面臨一場 XNUMX 個賽段的偉大馬拉鬆比賽，我們希望以盡可能最佳的位置登上最後的領獎台。 我們非常希望取得好成績”。
