每個週末，亞歷杭德羅·馬丁都會與來自 Pata de Gallo 岩石的朋友見面。 幾天前，他們就將騎行的馬德里社區的哪些區域達成了一致：Navacerrada、Villanueva de la Cañada、Robledo de Chavela、Fresnedillas……今天，他們齊聚一堂，打造連接米拉弗洛雷斯和卡南西亞港口的路線。 這些業餘自行車手穿著襯衫和頭盔，在黎明後不久開始騎行，以利用一天中最好的時間。 一個接一個地踩踏板，他們到達了這個 65 公里賽段的終點。 “在過去的三年裡，我感覺騎自行車的人和汽車或卡車的司機都有更多的意識，但是
還有很多事情要做”，這位粉絲肯定地說。
自行車的損失（僅馬德里首都的出行次數在過去十年中增加了 45.000 次，根據市政數據，每天至少達到 5.000 次），這有助於機動車駕駛員和騎自行車者更好地共存。 但在路上完全接受的過程似乎緩慢而復雜。 “仍然缺乏很多意識，”馬德里自行車聯合會 (FMC) 秘書長何塞·阿爾馬格羅總結道，該組織匯集了 XNUMX 名聯合自行車手，“僅佔馬德里現有自行車手的一小部分。”
“馬德里不是一個騎公路自行車的安全社區，因為與其他地區相比，機動車輛的交通量是巨大的，”這位秘書分析道，他著重於這樣一個事實，即這會增加運動員的風險。 “對於騎自行車的人和司機來說，都缺乏關於如何流通的信息。 有些司機不尊重也不認為騎自行車的人總是最弱的，但也有騎自行車的人不了解規則，這增加了發生事故的可能性，”阿爾馬格羅說，他估計有 2021 XNUMX 年之間的旅遊業出現了一些事故。
騎車人記錄的 50 厘米短距離超車 – BG
但他們並不是唯一的。 去年 48 月，一名 509 歲的男子在 M-71 上駕駛摩托車時被公共汽車撞死； 113 月，他是在 Parla 的一個環形交叉路口墜毀後死亡的 40 人之一，同樣的事情發生在 2021 月的 M-31 上，在 Daganzo de Arriba 的高度，在一場新的道路悲劇中，一輛 XNUMX-歲的男子，因受傷而死亡。 他是馬德里社區發生的最新一起導致死亡的自行車事故，這些事故構成了 XNUMX 年的國家名單，這一年以 XNUMX 人死亡。
基礎設施
就聯邦遭受的衝擊而言，幸運的是，沒有人死亡。 “我們沒有記錄，”Almagro 證實。 為了不增加人數，他們向 FMC 要求更多的信息宣傳、標牌和基礎設施投資。 “在Sierra de Guadarrama，騎自行車的人密度更高，司機習慣於遇到他們，並且知道他們必須等待、剎車，或者如果沒有車來，他們可以踩在連續線上超車。 植入式標牌對此有所幫助，因為它感覺空間是共享的”，他解釋說。
衝突點
公路自行車手
從 San Lorenzo del Escorial 到 M-505 往 Ávila 的出口處沒有標誌且瀝青狀況不佳
由於高速車輛和硬路肩狀況不佳，Guadalix de la Sierra 和 Venturada 之間的 M-608 雙向
M-600從km 1到km 23信號丟失和丟失問題
由於高速車輛和硬路肩狀況不佳，M-607 在 Colmenar Viejo 和 Cerceda 之間雙向
從 C/Ntra 進入 M-607 自行車道。 從巴爾韋德夫人到醫院 R. Lafora
M-600 在 Valdemorillo 和 El Escorial 之間穿過硬肩上有較大狹窄的區域
M-501 在 Navas del Rey 和 San Martín de Valdeiglesias 之間的路段，雙向
M-305 阿蘭胡埃斯出口和入口處的肩部狀況不佳
來源 地區自行車運動員聯合會 / ABC
衝突點
騎自行車者
路的
從 C/Ntra 進入 M-607 自行車道。 從巴爾韋德夫人到醫院 R. Lafora
M-501 在 Navas del Rey 和 San Martín de Valdeiglesias 之間的路段，雙向
由於高速車輛和硬路肩狀況不佳，M-607 在 Colmenar Viejo 和 Cerceda 之間雙向
由於高速車輛和硬路肩狀況不佳，Guadalix de la Sierra 和 Venturada 之間的 M-608 雙向
M-305 阿蘭胡埃斯出口和入口處的肩部狀況不佳
M-600 在 Valdemorillo 和 El Escorial 之間穿過硬肩上有較大狹窄的區域
從 San Lorenzo del Escorial 到 M-505 往 Ávila 的出口處沒有標誌且瀝青狀況不佳
M-600從km 1到km 23信號丟失和丟失問題
來源 地區自行車運動員聯合會 / ABC
在馬德里社區，目前有兩條自行車道與汽車分開，從而降低了“危險性”：一條在從馬德里到 Soto del Real 的 M-607 公路上，另一條在聖馬丁德拉維加。 “離 M-40 或 M-50 越遠，道路對騎自行車的人來說就越安全。 每條徑向道路都有自己的自行車道是理想的，”他說。
北方和南方
他與 Cycling Training 俱樂部的主管 Javier Fernández 不謀而合，擁有 140 多名持牌人。 “M-607 的那部分就像騎自行車的人的 M-30，在周末有成千上萬的人。 這是完全安全路線的理想情況”，這位從 XNUMX 歲起就成為粉絲的男子說道，他區分了該地區北部和南部的情況。 “在塞拉利昂地區，司機非常尊重，將我們視為敵人的人越來越少。 但在南部地區，人們的意識較少，他們侮辱更多，有時會互相擦肩而過，”費爾南德斯解釋說，他說他“只是另一輛車”。
“標牌是基本的，但活動也是如此。 我相信，即使他們很苛刻，如果 DGT 的一些公告將重點放在騎自行車的人身上，人們會更多地考慮我們。 自行車使用數據猛增，如果每位車手都認為心愛的人可以騎自行車，就會得到更多的尊重”，體育總監強調說。
良好的地形和天氣是馬德里社區在這種做法中的兩個優勢，儘管由於肩部狀況不佳、缺乏標誌、部分瀝青狀況不佳，FMC 檢測到了黑色區域M -505 的反射器安裝在 M-600 或 Colmenar 和 Cerceda 之間的高速汽車上。
“完美”超車示例，2,2 米距離 – BG
“在 59 次超車中，27% 的車手在不到一米半的時間內完成了超車，”Baldo 說，他是一名業餘自行車手，他上週末記錄了他登上 Navacerrada 的記錄，以便能夠分析他每次超車的距離標誌著什麼它碰到了。 “有時，這很可怕，因為風險是真實存在的，它們通過不到一米。 在其他時候，他們會走正確的距離，但速度非常快”，這位業餘自行車手解釋說，他在周末專門用這種兩輪交通工具來恢復 Sierra Norte 的道路。
踩下踏板，在首都的街道上穿行的城市自行車手以不同的方式奔跑。 根據馬德里市議會的數據，去年沒有騎自行車的人喪生，儘管他們記錄了 303 次跌倒、110 次攀爬（自行車從後面被撞時發生的事故）和 326 次碰撞。 其中，住院時間超過36小時的只有24人，住院時間不到一天的有126人，事故現場有254人就醫。
右車道
不同的是，首都的交通條例承認騎自行車的人必須佔據右車道的中心，而不是路肩。 “有些人告訴你，你堅持正確，但不，那是該去的地方，雖然他們通常不知道。 這是一項偉大的未知措施，安全出行至關重要”，Baldo 說。
自行車出行顧問 Iván Villarrubia 表示，事故數字與六年前的情況相似。 “嚴重事故也減少了，”他說。 “接受度非常明顯。 在 M-30 內部，看到自行車的頻率越來越高； 在外面，它不那麼公民，有些人要求你讓位”，他斷言。 儘管首都也有缺陷：交通擁堵和缺乏停車位。 Villarrubia 總結說：“在街道上沒有安全的自行車停車位是一種威懾。” 儘管如此，輪胎和輪胎將繼續在瀝青上滾動。
