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本田是最新一家製定雄心勃勃的電氣化戰略的日本公司。 自從豐田宣布將撥款64.500億歐元用於推出零排放車型後不久，Minato品牌就提出了36.800億歐元的計劃。
通過此次進口，未來10年，他們將推出30款100%電動車型，並希望達到年產XNUMX萬輛的產能。 首席執行官 Mibe Toshihiro Mibe 表示，其目標是將其業務模式從非經常性收入（汽車銷售）轉變為經常性收入，例如軟件。
“本田不會只是袖手旁觀，”該經理表示，“我們希望主動出擊，進行轉型。”
這 36.800 億美元（5.000 億日元）佔未來 58.600 年用於研發的超過 XNUMX 億美元的最大份額。
Mibe 詳細介紹了其在 2040 年達到無汽油行駛里程的戰略。為此，它將繼續採用美國通用汽車公司開發的 Ultium 技術。 在中國，其合作夥伴將是CATL巨頭；在日本，其合作夥伴是遠景AESC，該公司也與日產合作。
315億歐元還將分配給一條結合固態電池的示範線，這使得該生產線無法在2024年投入運營，並且該技術可以在漆末準備好投入商業使用。
本週將宣布與通用汽車合作，雙方將承諾從 2027 年起推出數百萬輛價格實惠的零排放車型，重點是緊湊型 SUV。
本田聲稱到 2050 年將完全實現碳中和，而通用汽車則將目標定為到 2035 年實現一定範圍的碳排放。
本田推出的運動隊預告片
在本十年中期，本田將推出兩款零排放電動汽車，其中一款將是“旗艦”。 幾乎沒有任何預告片，但它們的低矮輪廓讓你想起今年將停產的 NSX。
這 40 萬台電力設備約佔 2030 年計劃的 7 萬台電力設備的 5,5%。預計運營利潤率為 2021% 左右，而 XNUMX 年的運營利潤率為 XNUMX%。
然而，這些數字非常雄心勃勃，因為自 32.649 年推出本田 EV Plus 以來，本田僅售出了 1997 輛零排放車型。 其中近一半（14.324 人）是去年登記的。
同樣，公司將在技術領域進行重組——在產品方面，這一點尚未完成——這將與新創建的業務開發運營部門進行協調。 新的部門是：電氣化產品； 電池、電源、移動電源組； 氫和軟件。 這是所有部分的最後一個互連。
