13 年售出的汽车中有 2022% 是电动汽车，全球销量达到 10,5 万辆。 尽管消费者表现出越来越大的兴趣，但电动汽车生态系统必须响应电动汽车最终部署的冲动，在六个关键领域开展工作，以便最终部署电动汽车。
到 55 年，电动牵引车 (EV) 销量增长了 2022%，占全球汽车总销量的 13%。 这是安永执行的第一版报告的主要结论之一。
该研究估计，到 2030 年，电动和混合动力汽车的销量预计将占全球销量的一半以上 (55%)——比 2021 年的预期提前了三年。 在欧洲，这意味着增长 74%； 而在美国，这一比例为 43%。 研究表明，到 2027 年，电动汽车在欧洲的销量将超过其他动力系统。
根据本分析的第一版，增长发生在供应锁定频繁中断、原材料、能源价格上涨和高通胀的背景下； 由于其所处的地缘政治和经济形势。 但是，这一请求的原因是买方中介 (38%) 的意识增强、监管环境更加有利以及报价的多样性增加。
安永编制的年度移动趋势研究还得出结论，计划在未来两年内购买汽车的用户中有 52% 将选择电动或混合动力汽车。 另一方面，能源部门创造可持续、毛细管和智能充电的能力将决定电动公交车的扩张。
无论欧洲推动电动汽车生态系统发展的战略如何，欧盟的重点是到 2022 年鼓励购买电动汽车，到 2035 年禁止销售新的内燃机汽车，建设 30 多个超级工厂并达到 5 万辆公共货车在欧洲——今天，有 139 项服务可用于智能充电车辆和超过 480.000 辆公共货轮——。 后者是关键； 是充电站的可用性是购买电动汽车的主要障碍，其次是续航里程和价格
消费者接受度
根据这项研究，大多数发达经济体已经提出，电动汽车是那些想在 2035 年之前拥有汽车的人的唯一选择。欧盟、美国和中国正在引领这一进程。 当然，报告总结说，90% 的消费者为电动汽车支付了更多费用，52% 的消费者计划购买电动汽车作为附近的交通工具。 然而，并非所有消费者都对这一变化同样信服。 根据接受程度，消费者分为三类：20% 相信电动汽车的可持续性和安全性，20% 拒绝调整他们的出行方式以适应电动汽车，60% 因价格或缺乏而犹豫不决的基础设施。
这项工作还给出了电动汽车最终使用的六把钥匙。 是下一个：
1
供应挂锁弹性：
投资于电动汽车生产锁的优化和自主性。
确保可再生能源的开发和使用，以在其所有过程中实现流动性脱碳。
3
接入充电基础设施：
为所有未来用户实施公共接入收费网络。
4
智能红电：
通过车辆整合，实现红色供应的现代化并提高其安全性。
基于车辆和停车场生成的数据改进智能出行服务。
通过技能提升和再培训获得具备必要资格和技能的劳动力。
安永市场部社会经理 Francisco Rahola 表示，交通脱碳和将世界范围内的内燃机车替换为电力牵引是向低碳经济生态转型的关键之一。 “它的发展有一些关键因素，其中包括供应链或网络的发展，有必要继续努力，”他承认。
用安永负责西班牙汽车和运输部门的合伙人 Xavier Ferré 的话来说，他认为工业 4.0 将成为电动汽车驱动力的关键，并确保数字化和在制造过程中引入新技术“将涵盖重要的认可：优化原材料以进一步加快制造速度，其二，创造具有重要经济和社会价值的独特客户体验。”
电力销售的增长发生在供应锁定频繁中断、原材料、能源损失增加和高通胀的背景下； 由于其所处的地缘政治和经济形势。 但是，这一请求的原因是买方中介 (38%) 的意识增强、监管环境更加有利以及报价的多样性增加。
