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随着能源损失飙升，特别是考虑到目前的电价，电动汽车的发展可能会因价格过高而陷入停滞。
与现实相反，日产伊比利亚销售总监 Manuel Burdiel 为电动汽车的使用辩护，因为电动汽车可以大幅减少电费。 这在第七届日产论坛上得到了解释。 Burdiel 表示，该品牌的承诺超越了车辆本身，还考虑到基础设施等重要方面。 因此，无论是在阿姆斯特丹的阿贾克斯体育场还是在梅利利亚市，车辆到电网（V2G）系统都可以通过电池的第二次使用时间来减少电动汽车或循环经济的使用费用。
Manuel Burdiel 逐字逐句地说：“我们日产聆风的车辆到电网系统的成本可能超过 2.500 欧元，加上发票上的消耗。”
此外，Manuel Burdiel 强调，与传统汽车相比，电动汽车可以节省 2.000 欧元到 4.500 欧元。
根据定义，电动汽车的发动机无需使用化石燃料，而采用电能。 这些电力来自国内电网。 得益于充电点，电动客车在连接到电网时会吸收能量，并在电池中积累能量以供车辆在行驶时使用。
正是从这个总结来看，该选项似乎扭转了该计划，并赋予电动汽车作为配电器的作用，可以将电力返回并供应到国内电网。 以能量为纽带，以纸柱交替，成为车辆与红电的双向关系。
当汽车连接到电源插座时，V2G 技术允许将汽车电池中存储的电力传输到电网。 这样，车辆的用户可以在车辆不使用时贡献其车辆的能量，从而将其重新纳入循环网络的全局计算中。
通过 NissanConnect EV 技术等工具对电动汽车充电进行智能管理，该技术可以管理日产电动客车在非高峰时段的充电时间表，或降低能源成本率，还可以通过将电气测试集成到系统中来转移累积的能量。作为 V2G 网络的另一个成员的方程。 在法国、德国和英国，都在使用 V2G 协议，这是为当地电网提供的一个选项。
这意味着电动汽车用户可以直接受益，从经济到节能，因为能够选择车辆的充电时间，或者将汽车作为能源，这意味着网络电量红利是一个电量门。
根据对日产基础设施领域进行的分析，没有电动汽车但拥有燃油汽车的家庭每年的能源支出约为 4.000 欧元。 然而，如果使用配备 V2G 系统的日产聆风，这个家庭的能源消耗将花费大约 1.600 欧元。 也就是说，电动汽车每年可以节省约2.400欧元的能源成本。
此外，我们不能忘记电动汽车对 V2G 技术产生的社会和环境贡献，该技术通过转移已经产生的能量，避免了电能生产过剩。 这还降低了网络过载的风险，从而降低了所有用户可能出现的停电或供应中断的风险。
