发动机、引擎盖、车轮、前灯、后视镜或车门。 所有这些都是车辆的一部分，欧洲法规建议 95% 的汽车必须回收利用。 4.000 多件混合塑料、纺织纤维、钢、钢、铝、油、燃料。 现在我们必须添加其他材料，例如石墨或锂。 这些最后的“成分”在新型电动汽车的电池中是必不可少的，“目前它们不是大问题，但它们可能在未来成为问题，因为一切都会电气化”，Cesvimap 首席执行官 José María Cancer Abóitiz 回答说, 在世界回收日。
去年，在西班牙，共有 36.452 辆电动汽车注册，高于 2021 年的数字。但是，是的，电动汽车的比例勉强达到 1%，插电式和纯电动汽车分别占 0,5% 和 0,4%分别合计。 Recyclia和Recyberica Ambiental的数据指出：“预计到2025年，电动汽车电池的累计量将超过3,4万包。”
早期研究表明，这些电池中所含材料的 70%“可以回收”，巨蟹座说。 目前有两种回收技术：湿法冶金和热解。 起初，通过浸入某种类型的液体中，这种液体会腐蚀钢或铝等元素，但“让我们能够回收，例如，锂”，Cesvimap 的总经理强调说。 在第二种技术的这种情况下，材料会燃烧，而铝或铜不会氧化，但“石墨会燃烧”，请注意。 他补充说：“目前，没有任何工艺可以 100% 回收这些电池中的组件。” “现在，重用更有用。”
“更好地重用”
一般来说，所有汽车制造商都为这些电动公交车的电池提供至少 100.000 年或 80 万公里的保修。 “当性能低于 XNUMX% 时，驱动程序必须更换，”制造商说。 但这“并不意味着它们不能使用，”Carcer 说。 “他们可以过上奢侈的第二次生活，”他警告说。
“在75%的电动车事故中，电池是可以重复使用的”
何塞·玛丽亚·癌症 Aboitiz
Cesvimap CEO
截至 2020 年，除了位于阿维拉的总部外，他们还寻求让他们享受黄金退休生活。 “失去所有投资于电池的技术和材料是一种真正的失常，”Cáncer 说。 近年来，“其设施已经全部损失，我们试图恢复电动汽车的电池，”他说。
首先，他们会考虑是否可以安装在另一辆车上，因为“在 75% 的事故中，电池可以重复使用，”他说。 Cesvimap 的首席执行官解释说：“现在我们正在研究如何在汽车无法移动的情况下将其用作家中的储能装置。” “我们已经测试过了，它很有用。”
然而，“目前它是残留的东西，”Cáncer 说。 在其设施中，2022 年有 73 块电池运抵，“占西班牙所有电动汽车伤亡人数的 26%”，但这并不包括全部报价。 “做，这是可以做到的，”他强调说。
该技术是可用的，但其回收和再利用的成本并不是最好的，因为“它们必须经过去污和修复过程才能被再利用，”巨蟹座解释说。 “此外，我们可以谈论豪华电池，因为它们可以承受极端温度和强烈冲击。”
这些电池的回收对继续其移动电气化之旅的行业来说是一个挑战。 在这个世界回收日表现出来的回归问题将在下一个十年成为现实，届时第一个到达的使用寿命已经结束。
城市用便携式电池
尽管在到达房屋屋顶之前，电动汽车的电池已经找到了一个中间步骤，Cesvimap 的负责人将其命名为“电池组”。
车载电池的模块化结构允许构建可用于解决临时问题的小型便携式设备。 巨蟹座解释说：“这些设备通常有 48 个模块，只需两个模块就可以构建储能装置。” 它的试点项目由于给能源有它的视听设备。 “现在，我们可以让一辆在城市中没有能量的电动汽车自主行驶约 10 公里。”
