欧洲航空与伊比利亚航空母公司 IAG 的永久整合在三年后即将结束。 双方正在敲定一项新协议，一切迹象表明该协议将以约 500 亿欧元完成。 但据本报了解，伊达尔戈家族仍在努力在最终合同中筹集这一金额。 接近谈判的消息人士告诉本报，Globalia 航空公司隐瞒了 2022 年长途市场销售数据的增长情况。 根据 AENA 的数据，欧罗巴航空去年关闭时，前往拉丁美洲的乘客数量仅减少了 3%，而该公司在拉丁美洲运营的目的地网络已运送了超过 XNUMX 万名乘客。 在第一季度，由于 Ómicron 的毒性，流向这些国家的病毒被停止。 这并不是对其有利的唯一资产。 据同一消息人士透露，巴利阿里航空公司内部认为，现在是改善报价的最佳时机，因为他们知道中国和其他亚洲市场正在开始重新活跃。 伊比利亚航空希望收购该航空公司 100% 以上的股份，以使用欧罗巴航空的飞机，此外还将其所有运营能力（约 4.000 名员工）到期，以期将其翼翼扩展到该地区，该地区将成为未来几年最强大的航空公司，拥有超过预计未来十年将有 1.400 亿潜在游客前往欧洲旅游。 一切都表明这些市场即将复苏，这比以往任何时候都更加激发了伊比利亚航空的胃口，该公司希望加速这一扩张。 欧罗巴航空知道时间对于伊比利亚航空来说至关重要，它力求获得更大的利润。 任何论证都是有效的。 31 月 XNUMX 日，IAG 对其目前空中竞争对手的独家谈判权将到期。 如果在没有达成协议的情况下超过该日期，欧罗巴航空可能会落入汉莎航空和法航-荷航等其他大型外国集团的手中。 据《机密报》报道，为了防止这种可能性成为现实，政府几周前召集了两家航空公司的总裁。 目的？ 双方同意庆祝运营结束，这对于使巴拉哈斯机场成为拉丁美洲和亚洲的“枢纽”至关重要，并确保欧罗巴航空不会落入外国人手中并破坏该项目。 目前，IAG 还拥有该公司 20% 的股份，这是在 100 月份转换胡安·何塞·伊达尔戈公司拥有的 XNUMX 亿欧元可转换贷款后实现的。 将从最终操作中重置的数字。 到今年年底，欧罗巴航空并入伊比利亚航空的规模将低于 2019 年达成的第一份协议。 因此固定支出为 1.000 亿欧元。 当然，伊比利亚航空将承担欧洲航空的巨额债务，2021 年该债务约为 900 亿欧元。 其中包括 475 亿政府救助资金。 但去年业务表现良好，游客流量恢复，这一数字有所下降。 然而，一旦行动结束，这还必须通过竞赛考试，这已经破坏了之前在 2021 年底达成的协议。 伊比利亚航空公司和欧罗巴航空公司必须说服西班牙的 CNMC 和布鲁塞尔欧盟委员会的竞争部门，制定一项在两家公司重叠的航线上向其他航空公司提供优惠的计划。 如果遭到正规当局的拒绝，行动就注定消亡。
