Аварії під час використання та обігу так званих засобів індивідуального пересування (електричних скутерів) множаться, завдаючи власної шкоди та шкоди третім особам, а потерпілі залишаються незахищеними та не можуть отримати компенсацію за завдані збитки через існуючі законодавчі прогалини .і невідповідність норм у кожному муніципалітеті. А обов’язкове страхування електричних скутерів, нещодавно оголошене DGT, «не набуде чинності до 2024 року, враховуючи його технічну складність під час встановлення законодавства, яке охоплює цей вид страхування». Ось як вони засуджують цю ситуацію з ANAVA-RC, Національної асоціації юристів потерпілих від ДТП та цивільної відповідальності.
Insta має швидке рішення цієї реальності, гарантуючи, що обов’язкове страхування електричних скейтбордів, про яке щойно оголосив DGT, має бути підкріплено правовою базою, яка його підтримує. Вважається, що жоден транспортний засіб не підпадає під дію Закону про безпеку дорожнього руху, а це означає, що водії повинні поважати правила водіння. Однак це дискусія, з якою слід зіткнутися, повідомляє страхова компанія Mapfre, у 2021 році станеться менше 13 смертельних аварій, а цього року буде зареєстровано понад 200 аварій з травмами, 44 з них із постраждалими.
Для Мануеля Кастелланоса, президента ANAVA-RC, є багато питань для обговорення, включаючи розмежування того, чи страхувати водія чи скутер, пошук гнучкого варіанту, який підходить для ризику, який ви хочете захистити, а також беручи до уваги, що ваш По дорозі кружляють водії, які не мають водійських прав, а багато з них навіть не знають ПДР.
«Очевидним є те, що цей тип транспортного засобу сприяє стійкості та навколишньому середовищу, тому він набуває дуже важливої ваги в містах. Але наразі адміністрація захищає пішоходів від тротуарів, забороняючи їм пересуватися. Переведення користувачів скутерів на дорогу виявляє інші типи аварій, які є набагато небезпечнішими, оскільки транспортні засоби, з якими працює електросамокат, можуть рухатися зі швидкістю 25 км/год», – зазначає він.
Щодо обов’язку мати страхування, Кастелланос запевняє, що «його страхування має бути терміновою реальністю та, якщо можливо, з таким самим покриттям, як обов’язкове страхування автомобіля, але, на жаль, його регулювання потребуватиме часу, щоб бути впровадженим, оскільки існує величезний правовий вакуум і існує потреба у захисті постраждалих третіх осіб. Користувач зазвичай орендує ці транспортні засоби, і аварії створюють ці скутери перед пішоходом, але користувач, який керує ним, також може постраждати. Однак, якщо водій скутера постраждав від автомобіля, це буде покрито обов'язковим страхуванням автомобіля. Проблема в тому, коли причиною пошкодження є водій скутера. У цьому випадку немає страхування, і, за винятком випадків, які покриваються страхуванням житла водія скутера, жертва може залишитися без компенсації завданих збитків, якщо користувач скутера є неплатоспроможним».
Визначаючи конкретне страхування, слід враховувати такі аспекти обліку, як премія та її покриття. Ці транспортні засоби можуть спричинити смерть або серйозні травми. При придбанні вони можуть коштувати близько 300 євро, тому премія повинна бути адекватною, від 25 до 80 євро, з якою потрібно було б побачити, яке покриття посаджено. З ANAVA-RC вони бачать передбачуваним на нормативному рівні, що в умовах зловживання цим типом транспортного засобу встановлюються інші заходи, такі як використання відбивачів, номерного знака, шолома, дозволу на рух...
До цього ми повинні додати, що DGT видає інструкції, спрямовані лише на те, щоб поліція застосовувала адміністративні санкції до користувачів, які керують скутерами безвідповідально, недбало або порушуючи правила дорожнього руху, але не активізує інформаційні кампанії щодо такої прихованої реальності, як примноження цих особистих пересувні транспортні засоби та необхідність звикнути до водіння з необхідною обережністю під час співіснування на дорогах загального користування з користувачами електричних самокатів.
Коротше кажучи, додає Кастелланос, «ми усвідомлюємо, що користувачі скейтів, які спричиняють серйозні травми або смерть пішоходів через недбале використання транспортного засобу особистого пересування або його обман, можуть понести кримінальну відповідальність, яка може спричинити за собою ув’язнення, тому ми всі потрібно усвідомлювати, що це може бути елементом ризику, отже, необхідне страхування, порівнянне з обов’язковим страхуванням автомобіля».
До цього додається затримка, яка виникне у встановленні законодавства, яке охоплює цей вид страхування. Щоб мати юридичне покриття, найшвидшим рішенням було б зробити його обов’язковим на національному рівні.
