Кожні вихідні Алехандро Мартін зустрічається зі своїми друзями зі скелі Пата-де-Галло. За кілька днів до цього вони домовляються про те, у яких районах Мадридської громади вони будуть рухатися: Навасеррада, Вільянуева-де-ла-Каньяда, Робледо-де-Чавела, Фреснедільяс… Сьогодні вони збираються разом, щоб прокласти маршрут, який з’єднує Мірафлорес з портом Каненсія. Одягнені в сорочки та шоломи, ці велосипедисти-любителі починають кататися незабаром після світанку, щоб скористатися найкращими годинами дня. Педаль за педаллю, вони досягають кінця цього 65-кілометрового етапу. «Останні три роки я відчуваю, що більше обізнаності, як з боку велосипедистів, так і водіїв легкових чи вантажних автомобілів, але
попереду ще багато роботи», – стверджує цей фанат.
Втрата велосипедів (лише в столиці Мадрида поїздки за останнє десятиліття збільшилися на сімнадцять, досягаючи щонайменше 45.000 5.000 щоденних поїздок, згідно з муніципальними даними) сприяло кращому співіснуванню водіїв транспортних засобів і велосипедистів. Але процес тотального прийняття на дорозі здається повільним і складним. «Багато обізнаності все ще бракує», — резюмує Хосе Альмагро, генеральний секретар Мадридської федерації велосипедистів (FMC), організації, яка об’єднує XNUMX федеративних велосипедистів, «невеликий відсоток тих, які існують у Мадриді».
«Мадрид не є безпечною спільнотою для їзди на велосипеді, тому що обсяг автомобільного трафіку величезний порівняно з іншими регіонами», – аналізує секретар, який акцентує увагу на тому, що це підвищує ризик для спортсменів. «Не вистачає інформації як щодо велосипедиста, так і для водія, як рухатися. Є водії, які не поважають і не думають, що велосипедист завжди найслабший, але є і велосипедисти, які погано знають правила, і це збільшує ймовірність аварій», – сказав Альмагро, який підрахував, що постраждало двадцять федералів. деякі невдачі з туризмом у 2021 році.
Обгін на коротку дистанцію, 50 сантиметрів, зафіксував велосипедист – Б.Г
Але вони не були єдиними. У листопаді минулого року від наїзду автобуса загинув 48-річний чоловік, який керував мотоциклом на М-509; у вересні він був одним із 71, хто загинув після аварії на кільцевій розв’язці в Парлі, і те ж саме сталося в липні на автомагістралі М-113, на висоті Дагансо-де-Арріба, під час нової дорожньої трагедії, в якій 40- річного чоловіка, який від отриманих травм помер. Це останні аварії велосипедистів зі смертельними наслідками, які сталися в громаді Мадрида, яка входить до національного списку на 2021 рік, рік, який завершився 31 смертю.
Інфраструктура
У разі потрясінь, яких зазнали федерати, на щастя, обійшлося без смертей. "У нас немає записів", - підтвердив Альмагро. Щоб кількість не збільшувалась, у FMC просять більше інформаційних кампаній, вивісок та інвестицій в інфраструктуру. «У Сьєрра-де-Гуадаррама, де є більша щільність велосипедистів, водії звикли зустрічатися з ними і знають, що вони повинні чекати, гальмувати або вони можуть ступити на безперервну лінію, щоб обігнати, якщо немає автомобіля. Імплантована вивіска допомогла цьому, бо відчувається, що простір ділиться», – пояснив він.
конфліктні точки
для шосейних велосипедистів
Відсутність знаків і поганий стан асфальту на виїзді з Сан-Лоренцо-дель-Ескоріал на М-505 у бік Авіли
M-608 між Гуадалікс-де-ла-Сьєрра і Вентурада в обох напрямках через високу швидкість транспортних засобів і поганий стан твердого плеча
М-600 від км 1 до км 23 проблеми з втратою та втратою сигналізації
M-607 між Кольменар-В'єхо та Серседою в обох напрямках через швидкісні транспортні засоби та поганий стан жорсткого плеча
В'їзд на велодоріжку М-607 з C/Ntra. Пані Від Вальверде до лікарні Р. Лафора
M-600 між Вальдеморільо та Ель-Ескоріал через ділянки з великими звуженнями на твердому плечі
M-501 на ділянці між Навас-дель-Рей і Сан-Мартін-де-Вальдейглесіас, в обох напрямках
М-305 Поганий стан плечей на виході та в'їзді в Аранхуес
Джерело Регіональна федерація велосипедистів / ABC
конфліктні точки
для велосипедистів
дороги
В'їзд на велодоріжку М-607 з C/Ntra. Пані Від Вальверде до лікарні Р. Лафора
M-501 на ділянці між Навас-дель-Рей і Сан-Мартін-де-Вальдейглесіас, в обох напрямках
M-607 між Кольменар-В'єхо та Серседою в обох напрямках через швидкісні транспортні засоби та поганий стан жорсткого плеча
M-608 між Гуадалікс-де-ла-Сьєрра і Вентурада в обох напрямках через високу швидкість транспортних засобів і поганий стан твердого плеча
М-305 Поганий стан плечей на виході та в'їзді в Аранхуес
M-600 між Вальдеморільо та Ель-Ескоріал через ділянки з великими звуженнями на твердому плечі
Відсутність знаків і поганий стан асфальту на виїзді з Сан-Лоренцо-дель-Ескоріал на М-505 у бік Авіли
М-600 від км 1 до км 23 проблеми з втратою та втратою сигналізації
Джерело Регіональна федерація велосипедистів / ABC
У Мадридській громаді наразі є дві велосипедні доріжки, відокремлені від автомобілів, що зменшує «небезпеку»: одна на М-607 від Мадрида до Сото-дель-Реал, а інша в Сан-Мартін-де-ла-Вега. «Чим далі від М-40 чи М-50, тим безпечніші дороги для велосипедистів. Було б ідеально, щоб кожна радіальна дорога мала свою велодоріжку», — кидається він.
Північ і південь
Він збігається з Хав'єром Фернандесом, директором Велотренінгового клубу, який має понад 140 ліцензіатів. «Ця ділянка М-607 схожа на М-30 для велосипедистів, у вихідні там тисячі й тисячі. Це ідеальний профіль абсолютно безпечних маршрутів», – розповідає чоловік, шанувальник з восьми років, який розрізняє сценарій, який відбувається на півночі регіону та на півдні. «У районі Сьєрра водії дуже поважні, все менше стає тих, хто бачить у нас ворога. Але в південній зоні менше обізнаності, вони більше ображають і іноді проходять повз один одного», – пояснив Фернандес, який заявив, що він «просто інший транспортний засіб».
«Вивіски є основними, але також і кампанії. Я переконаний, що, хоча вони жорсткі, якби якесь оголошення від DGT зосередилося на велосипедистах, люди б більше з нами зважали. Дані про використання велосипедів різко зросли, і якби кожен водій думав, що кохана людина може кататися на ньому, пошани було б більше», – наголошує спортивний директор.
Хороша орографія та погода є двома сильними сторонами Мадридської громади для цієї практики, хоча FMC виявила чорні зони через поганий стан плечей, відсутність вивісок, поганий стан асфальту на ділянках. М-505, відбивачі, встановлені на М-600 або швидкісних автомобілях між Кольменаром і Серседою.
Приклад «ідеального» обгону, дистанція 2,2 метра – БГ
"З 59 обгонів 27% водіїв зробили це на відстані менше ніж на півтора метра", - сказав Бальдо, велосипедист-любитель, який минулих вихідних записав своє підйом на Навасерраду, щоб мати можливість проаналізувати відстань, з якою він пройшов кожну позначку. це натрапило. «Іноді буває страшно, бо ризик реальний, вони проходять менше метра. Бувають інші випадки, коли вони проходять потрібну відстань, але дуже швидко», – пояснив цей велосипедист-любитель, який присвятив свої вихідні відновлення доріг Сьєрра-Норте на цьому двоколісному транспорті.
Міський велосипедист, який, натиснувши педаль, мандрує вулицями столиці, біжить інакше. За даними Мадридської міської ради, минулого року жодна людина на велосипеді не загинула, незважаючи на те, що вони зафіксували 303 падіння, 110 нальотів (аварій, що сталися при ударі велосипеда ззаду) і 326 зіткнень. З них лише 36 осіб потребували госпіталізації на термін понад 24 години, 126 – менше доби, а 254 отримали медичну допомогу на місці аварії.
Правий пров
На відміну від цього, Постанова про мобільність столиці визнає, що велосипедисти повинні займати центр правої смуги, а не узбіччя. «Є ті, хто каже, що ти тримаєшся правильно, але ні, туди треба йти, хоча зазвичай вони цього не знають. Це велика невідома міра, і важливо йти безпечно», – каже Бальдо.
Іван Вілларубія, консультант з велосипедної мобільності, повідомив, що цифри аварій залишаються такими ж, як і шість років тому. "Серйозні аварії також зменшуються", - каже він. «Прийняття було дуже помітним. Всередині М-30 все частіше можна побачити велосипеди; зовні, це менш громадянське, є люди, які просять вас відійти в сторону», – стверджує він. Хоча у столиці є й недоліки: затори та відсутність парковок. «Відсутність безпечної парковки для велосипедів на рівні вулиці є стримуючим фактором», – підсумував Вільярубія. Незважаючи на це, шини та покришки продовжать котитися по асфальту.
