У 1948 році на Паризькому автосалоні очікували нову модель Citroën. Гудіння, яке було почуте у світі автомобільних журналістів і вболівальників, вказувало на маленький і практичний автомобіль, розроблений для поля. Звичайно, з переднім приводом. Ніхто не думав про чудові технічні чи естетичні дисплеї. Citroën 2CV був інноваційною моделлю свого часу, яку довелося презентувати двічі: у 1948 та 1949 роках на Паризькому автосалоні.
Перед початком нового шоу у французькій столиці шанувальники автомобілебудування з ностальгією згадують модель, яка майже вписувалася в сегмент поточних позашляховиків, здатна задовольнити основні потреби пересування з нею як по дорозі, так і по бездоріжжю. поля. Це, безсумнівно, дуже улюблений і особливий автомобіль, майже так само, як історія, яка оточує його народження та комерціалізацію.
Розробка Citroën 2CV тривала протягом десяти років, між якими була світова війна. Всі типи матеріалів, конструкцій і конфігурацій були перевірені з використанням найпередовіших технологій того часу. Зміни вносили в проект буквально до останнього.
Citroën 2CV був інноваційною моделлю свого часу, яку довелося презентувати двічі: у 1948 та 1949 роках на Паризькому автосалоні. По-перше, на презентаціях був великий сюрприз, коли П’єр Буланже, генеральний директор Citroën і творець цієї нової концепції мобільності, закінчив завісу, яка приховувала нову модель перед обраною публікою. «Ось автомобіль майбутнього», — сказав Буланже приголомшеній аудиторії на чолі з тодішнім президентом Французької Республіки Венсаном Оріолем.
Присутні на церемонії та всі, хто приходив до Зали протягом наступних днів, були вражені дивовижною естетикою цієї моделі. Коментарі були на будь-який смак. Від «жахливого» до «дивного» чи «страшного» до «веселого» чи «унікального». Преса, зі свого боку, не надто поблажливо поставилася до її оформлення. Однак ані критики, ані публіка не мали можливості бути приголомшеними його двигуном, оскільки жодна з 3 представлених одиниць його не мала.
За цією відсутністю він приховав технічну зміну в останню хвилину. Механічний човниковий запуск, який керував водій, щойно скасували, а остаточного електричного старту ще не було. З цієї причини Citroën вирішив нічого не показувати до 1949 року, викликавши цікавість профільних журналістів, які були готові на все, щоб дізнатися, що ховається під капотом цього дивного автомобіля. Дехто приїхав штурмувати тестову трасу бренду в Ла-Ферте-Відаме.
Еволюція 2CV з моменту його презентації PF
Інтрига вирішилася наступного року, коли 2 CV, який відкрив усі секрети двигуна з повітряним охолодженням об’ємом 375 см3, 4-швидкісною трансмісією та потужністю 9 CV, став королем і володарем стенду марки. Ентузіазм не був одностайним: «Звичайно, цей автомобіль не допоможе очистити державні фінанси», — нарікає тодішній міністр фінансів і економіки Франції Моріс Петше, дивлячись на його характеристики та вище. все, його дефіцитні два податкові коні.
На Салоні 1950 року Citroën 2CV знову відзначив ще одну віху, випустивши найменший каталог в історії автомобілебудування. Вже в 1949 році бренд записав крихітний триптих з 4 чорно-білими ілюстраціями. Наступного року Citroën пішов ще далі, створивши документ розміром 9 x 13,5 см, надрукований лише з одного боку та єдиним зображенням автомобіля Citroën 2 CV Camioneta збоку. Його переваги зрозумілі самі за себе.
З метою демократизації автомобіля проект 2 CV, також званий TPV (дуже маленький автомобіль, Coche Muy Pequeño), народився в 1938 році з ідеєю створення транспортного засобу для соціальних класів з невеликим вторгненням із сільського середовища. . світ. П’єр Буланже склав цю специфікацію: «чотири сидячі сидіння, 50 кг багажу, 2 CVtaxs, передній привід, максимальна швидкість 60 км/год, тришвидкісна коробка передач, легке обслуговування, з підвіскою, яка дозволяє вам перетинати поле. оран з кошиком яєць, не розбивши жодного, і з витратою всього 3 літри на 100 кілометрів». Проект, призупинений під час війни, дав початок Citroën 2 CV у 1948 році.
У країні, що перебуває в стані реконструкції, яка прагнула до більшого добробуту, його комерційний запуск припав на потрібний час. Спочатку доступний виключно як седан-кабріолет, з 1950 року також пропонувався як версія фургона. Наприкінці свого виробництва в 5 році він буде проданий понад 1990 мільйонів одиниць. Проданий у різних версіях, таких як Charleston, у двоколірному кузові, Cocorico або Sahara у версії 4×4, він відзначив пам’ять кількох поколінь своїм округлий силует. Більше ніж символ, 2 CV – це спосіб життя.
