Головний інженер, який працює разом із машиністом досліджуваного поїзда, робить висновок, що «основною причиною» аварії в Альвіа-де-Сантьяго була відсутність безпеки на кривій Анжуа (A Grandeira), поблизу головного вокзалу Галісії, де стався сход з рейок. Були й інші фактори, але основний полягає в «відсутності заходів контролю для можливого перевищення швидкості під час повороту», — сказав Мігель Юнкера на судовому засіданні цього четверга, яке проводить Cidade da Cultura de Santiago of Compostela. .
Двоє людей сидять на лаві підсудних за залізничну аварію, яка сталася біля вокзалу в столиці Галісії наприкінці 24 липня 2013 року, що стало найбільшою залізничною трагедією демократії в Іспанії. Один — Франсіско Гарсон Амо, машиніст поїзда, який проїхав по кривій Анґруа зі швидкістю, яка більш ніж у два рази перевищувала швидкість, з якою він міг брати участь у телефонній розмові з диспетчером поїзда; Інший, Андрес Кортабітарте, тодішній керівник відділу безпеки руху в Adif, компанії, відповідальній за залізничну інфраструктуру, якого прокурор вказує на те, що він не замовив комплексну оцінку ризиків перед запуском високошвидкісної лінії між Оренсе та столиці Галичини, урочисто відкрито в грудні 2011 року, за півтора року до аварії. Обом загрожує покарання у вигляді позбавлення волі на строк до чотирьох років за 80 злочинів убивства через серйозну професійну недбалість - по одному на кожного загиблого - та інші тілесні ушкодження.
Юнкера був першим із експертів, викликаних захистом водія, який порівняв у судовому процесі, щоб підтвердити звіти, які він підготував на прохання цього адвоката про аварію. Для цього експерта сигналізація кривої Агроіса була «нерегулярною», оскільки, на його думку, вона не мала «заходів, які могли б пом’якшити або контролювати помилку людини», як це зробив Гарсон у цьому випадку.
Цей експерт не сумнівається, що краще маркування повороту, в якому водіям доводиться за короткий час зменшувати швидкість від 200 до 80 кілометрів на годину, допомогло б водієві відновити «ситуаційну обізнаність» — його захист вважає за краще уникати слів « misdirection» або «lapse» — і вчасно зменште швидкість, щоб не з’їхати з дороги. У цьому розділі також був відсутній тест Yunquera, «диференційний елемент», який допоміг би водієві відновити свідомість того, де він перебуває.
Усім цим зацікавилася суддя Елена Фернандес Куррас, яка запитала Юнкеру, як члена Іспанської спілки машиністів та уповноважених помічників (Semaf), чому тоді організація, захищаючи своїх членів, не протестують проти цієї нібито відсутності безпеки. «Ніякого галасу не було», — навіть сказав суддя. І Юнкера натякав на листа головного інженера, який справді попереджав про небезпеку секції, хоча немає даних про те, що ця скарга коли-небудь дійшла до Адіфа: «Якщо ваш бос написав, він дотримувався процедури, інженер обов’язково напише Це б не допомогло».
Знак «божевільний».
«Для мене питання не в тому, чи мала статися аварія, а в тому, коли вона мала статися. Це було щось неймовірне, божевільне, що це було так помітно. Настала черга пана Гарсона, але могла бути й будь-яка інша», — сказав Юнкера. Цей експерт визнає, і ніхто не ставив це під сумнів до цього часу в суді, що ключовим фактором сходження з рейок була надмірна швидкість конвою, оскільки Гарсон Амо проїхав по кривій Агроіс зі швидкістю 192 км/год, що значно перевищує встановлену межу 80 км/год. І Юнкера також визнає, що це був бій аудитора, який пройшов через той самий поїзд, де ввів в оману Гарсона Амо. Але цей експерт натякнув на запитання, яке засмутило кількох адвокатів у залі суду, і навіть суддю, який втрутився, щоб експерт пояснив, що він мав на увазі, коли стверджував, що, згідно з його критеріями, Гарсон Амо «не був неуважним, коли водіння «. І експерт наполягав на повторюваній концепції втрати «ситуаційної обізнаності».
Але Юнкера поставив на стіл ще одне нове запитання про цю доленосну стосекундну телефонну розмову, яка не закінчувалася аж до аварії. Контролер з одного з вагонів викликав водія до кабіни, щоб вирішити питання, яке, хоч і стосувалося послуги, але апріорі не здавалося терміновим: можливість паркування на певній дорозі після прибуття в Понтедуме ( La Coruña) —до якого ще попереду був довгий шлях— щоб полегшити маневри сім’ї. Усі експерти, які з’явилися на сьогоднішній день — і навіть адвокати Адіфа — визнають, що Гарсон Амо був зобов’язаний відповісти, щоб перевірити, чи був це екстрений виклик. Але більшість також погоджується, що як тільки така терміновість була виключена, розмова мала бути набагато коротшою. Однак Юнкера вчора вважав, що предметом розмови була «безпека пасажирів», оскільки в Понтедеуме поїзд не вміщується на одній із платформ, і якщо двері були відкриті, пасажири могли впасти на рейки.
