Ang mga renewable fuel, na kilala bilang reFuels, ay nagbibigay-daan sa mga thermal engine na gumana sa isang mas klimang paraan at ito ay isang epektibong paraan ng defossilization, kapwa sa maikling panahon at mula 2033, kapag ang huling sasakyan ng Audi ay umalis sa linya ng produksyon sa Europe gamit ang combustion engine . Ang mga modelo ng Audi na may 6 kW (210 hp) na V286 diesel engine na ginawa mula kalagitnaan ng Pebrero ay makakapag-refuel ng HVO fuel na sumusunod sa European standard na EN 15940. CO2 emissions sa pagitan ng 70% at 95% kumpara sa fossil fuel oil. pinanggalingan.
Tulad ng buong Volkswagen Group, layunin ng Audi ang carbon-neutral na mobility at gustong makamit ang neutrality sa klima.
net sa pamamagitan ng 2050. Ang pangunahing pokus ay sa mga electric drive na sasakyan. Gayundin, pagbutihin ng Audi ang environmental sustainability ng mga combustion engine nito: inaprubahan ng apat na brand ang malaking bahagi ng mga diesel engine nito ng kanilang displacement upang magamit nila ang renewable fuel HVO (hydrotreated vegetable oil: hydrotreated vegetable oil).
"Sa aming diskarte na 'Vorsprung 2030', hinahabol namin ang isang tiyak na layunin: na ang lahat ng mga bagong modelo na ilulunsad namin sa merkado mula 2026 ay eksklusibong electric. Sa ganitong paraan kami ay gumagawa ng isang mahalagang kontribusyon sa kalsada sa carbon-neutral na kadaliang kumilos, "sabi ni Oliver Hoffmann, Pinuno ng Teknikal na Pag-unlad sa Audi. "Kasabay nito, patuloy naming ino-optimize ang aming kasalukuyang hanay ng mga combustion engine upang mapabuti ang kahusayan at mabawasan ang mga emisyon. Isa sa mga paraan para makamit ito ay ang pagbibigay ng mga kinakailangang teknikal na base para sa paggamit ng mga renewable fuel gaya ng HVO”.
Ang isa pang bentahe ng gasolina na ito ay mayroon itong makabuluhang mas mataas na cetane number, na nagbibigay-daan para sa mas mahusay at mas malinis na pagkasunog kumpara sa maginoo na diesel. "Dahil ang HVO cetane index ay humigit-kumulang 30% na mas mataas, pinapabuti nito ang pagkasunog, na may mga positibong epekto na lalong kapansin-pansin sa mga malamig na pagsisimula. Bago aprubahan ang paggamit ng gasolinang ito, bini-verify namin ang mga epekto nito sa iba't ibang bahagi at sinusuri ang mga serbisyo at paglabas ng tambutso sa mga partikular na pagsubok sa pagpapatunay", paliwanag ni Mattias Schober, pinuno ng pag-unlad ng V-TFSI, TDI at V-TFSI propulsion system. PHEVs sa Audi. Dahil sa pagkakataong gumamit ng mga renewable fuel para sa pinakamaraming customer hangga't maaari, binigyan ng priyoridad ang mga pinakasikat na variant ng engine.
Para sa paggawa ng HVO, ginagamit ang mga basurang materyales at nalalabi, gaya ng kaasiman sa pagluluto na ginagamit sa industriya ng pagkain o ang mga nagresultang residue sa agrikultura. Sa pamamagitan ng pagsasama ng hydrogen, ang mga gulay na acid na ito ay na-convert sa aliphatic hydrocarbons, na nagbabago sa kanilang mga katangian at ginagawa itong angkop para sa paggamit sa mga makinang diesel. Maaari itong idagdag sa maginoo na diesel, palitan ang mga fossil fuel, o gamitin nang walang halong bilang 100% purong gasolina.
Ang HVO ay isang tinatawag na BTL fuel (biomass-to-liquid: biomass to liquid). Bilang karagdagan sa BTL, may iba pang mga pamamaraan ng paggawa ng synthetic na diesel, tulad ng GTL (gas-to-liquid: gas to liquid) at PTL (power-to-liquid: energy to liquid). Ito ay tiyak na posible na makakuha ng napapanatiling mula sa nababagong kuryente, tubig at CO2 mula sa atmospera. Bilang kolektibong pangalan ng mga panggatong na ito na kinokontrol ng pamantayang EN 15940, ginagamit ito sa dulo ng XTL (X-to-liquid: X to liquid), kung saan ang "X" ay kumakatawan sa orihinal na bahagi. Ang mga dispenser ng ganitong uri ng gasolina ay nakikilala sa simbolong ito. Nagtatampok ang mga modelo ng Audi na tumakbo sa gasolinang ito ng label na may acronym na XTL sa takip ng tangke.
Lahat ng 6 kW (210 hp) na V286 na diesel engine sa A4, A5, A6, A7, A8, Q7 at Q8 range na ginawa mula Pebrero 2022 na pinagmumulan ng gasolina gamit ang HVO fuel. Ang mga modelong ito ay sasamahan ng Audi Q5 sa simula ng Marso, at ang Audi A6 allroad sa tag-araw, sa yugto ng pagpapalawak para sa mga makina hanggang sa 180 kW (245 hp).
Gayundin, ang HVO ay na-homologated sa Europe para sa 4-cylinder diesel engine ng Audi A3, Q2 at Q3 na gagawin mula Hunyo 2021. Sa mga modelong batay sa longitudinal modular platform, ang TDI engine ng A4, A5 Ang , A6, A7 at Q5 na mga hanay ng apat na silindro ay may kakayahang HVO mula noong kalagitnaan ng nakaraang taon sa Sweden, Denmark at Italya, dahil mas mataas ang demand para sa mga makinang ito sa mga bansang ito hanggang sa kasalukuyan.
Available ang HVO diesel sa mahigit 600 filling station sa Europe, karamihan sa mga ito ay matatagpuan sa Scandinavia, na ginagawang mas mahigpit ang mga kinakailangan sa kapaligiran.
Sa ilang mga pilot na proyekto, tulad ng Werlte power-to-gas plant, ang Audi ay nakakuha ng mahalagang kaalaman tungkol sa paggawa ng mga napapanatiling gasolina, kung saan ang buong Volkswagen Group ay nakikinabang. Ang karanasang ito ay isa ring mahalagang batayan para sa pagbuo ng mga konsepto para sa isang pangkalahatang napapanatiling sistema ng enerhiya. Ang VW Group ay makikipagtulungan sa mga tagagawa ng mga mineral acid at iba pang pinagmumulan ng enerhiya, na nagbibigay ng teknikal na kadalubhasaan upang matiyak ang pagiging tugma ng mga kasalukuyang makina na may mga nababagong reFuels.
