Olyckor i användning och cirkulation av de så kallade personliga rörlighetsfordonen (el-skotrar) förökar sig och orsakar skada på dem själva och på tredje part, och offren är oskyddade och får inte ersättas för de skador som lidit på grund av de befintliga lagstiftningsluckor och normskillnaderna i varje kommun. Och den obligatoriska försäkringen för elektriska skotrar, som nyligen tillkännagavs av DGT, "kommer inte att gälla förrän 2024 med tanke på dess tekniska komplexitet när man upprättar lagstiftningen som täcker denna typ av försäkring." Så här fördömer de denna situation från ANAVA-RC, National Association of Lawyers for Accident Victims and Civil Liability.
Insta har en snabb lösning på denna verklighet genom att se till att den obligatoriska försäkringen för elektriska skateboards som DGT just har aviserat måste backas upp av ett rättsligt ramverk som stödjer det. Det väger att inget motorfordon faller inom trafik- och trafiksäkerhetslagens reglering, vilket innebär att förare måste respektera körreglerna. Det är dock en debatt som måste mötas, rapporterar man från försäkringsbolaget Mapfre, 2021 kommer färre än 13 dödsolyckor att inträffa och hittills i år kommer mer än 200 olyckor med skador att genereras, varav 44 dödsolyckor.
För Manuel Castellanos, VD för ANAVA-RC, finns det många frågor att diskutera, inklusive att skilja på om man ska försäkra föraren eller skotern, hitta ett flexibelt alternativ som är lämpligt för den risk som du vill skydda och även ta hänsyn till att din Förarna cirkulerar på vägen och de saknar körkort och många av dem kan inte ens trafikreglerna.
”Där det är uppenbart är att den här typen av fordon främjar hållbarhet och miljö, varför den får en mycket viktig tyngd i städerna. Men vad förvaltningen för närvarande gör är att skydda fotgängare från trottoarer genom att förbjuda deras rörelse på dem. Överföringen av skoteranvändare till vägen avslöjar andra typer av olyckor som är mycket farligare eftersom fordonen som elskotern kan färdas med i en hastighet av 25 km/h”, påpekar han.
Angående skyldigheten att ha försäkring försäkrar Castellanos att "dess försäkring måste vara en brådskande realitet och, om möjligt, med samma täckning som den obligatoriska bilförsäkringen, men dess reglering kommer tyvärr att ta tid att implementeras eftersom det finns ett enormt juridiskt vakuum och det finns ett behov av att skydda skadade tredje parter. Användaren hyr vanligtvis dessa fordon och olyckorna skapas av dessa skotrar framför en fotgängare, men användaren som kör den kan också drabbas av det. Men om föraren av skotern lider av ett motorfordon skulle det täckas av den obligatoriska bilförsäkringen. Problemet är när föraren av skotern är orsaken till skadan. Då finns ingen försäkring och, förutom i de fall som omfattas av skoterförarens hemförsäkring, kan den drabbade lämnas utan att få ersättning för de skador som uppkommit om skoteranvändaren är på obestånd”.
När man definierar en specifik försäkring bör man ta hänsyn till aspekter som premien och dess täckning. Dessa fordon kan orsaka dödsfall eller allvarliga skador. När du skaffar det kan de kosta cirka 300 euro, så premien måste vara tillräcklig, från 25 till 80 euro, med vilken det skulle vara nödvändigt att se vilken täckning som planteras. Från ANAVA-RC ser de förutsebart på regulatorisk nivå att inför missbruket av denna typ av fordon vidtas andra åtgärder såsom användning av reflexer, registreringsskylt, hjälm, cirkulationstillstånd...
Till detta måste vi tillägga att DGT utfärdar instruktioner endast som syftar till att polisen administrativt sanktionerar användare som kör skoter oansvarigt, oaktsamt eller i strid med trafikreglerna, men inte aktiverar upplysningskampanjer om en så latent verklighet som multiplikationen av dessa personliga mobilitetsfordon och behovet av att vänja sig vid att köra med nödvändig försiktighet, i samexistens på allmänna vägar med användare av elskotrar.
Kort sagt, tillägger Castellanos, att "vi är medvetna om att användare av skridskor som orsakar allvarliga skador eller dödsfall för fotgängare på grund av vårdslös användning av det personliga rörliga fordonet eller dess knep, kan ådra sig straffrättsligt ansvar som kan innebära inklusive fängelse, så vi alla måste vara medveten om att det kan vara ett riskmoment, därav behovet av försäkring jämförbar med obligatorisk bilförsäkring”.
Till detta kommer den försening som kommer att uppstå i upprättandet av den lagstiftning som täcker denna typ av försäkring. För att få rättslig täckning skulle den snabbaste lösningen vara att det blir obligatoriskt på nationell nivå.
