Dina 1948, di Paris Motor Show, ekspektasi model Citroën anyar ieu diperkirakeun. Buzz nu kungsi kadéngé di dunya wartawan motoring jeung fans nunjuk ka arah hiji wahana leutik tur praktis dirancang pikeun lapang. Tangtu, kalawan hareup roda drive. Teu aya anu nganggap tampilan téknis atanapi estetika anu saé. Citroën 2CV mangrupikeun modél inovatif dina waktosna anu kedah dipidangkeun dua kali: dina édisi 1948 sareng 1949 Paris Motor Show.
Di gerbang acara anyar di ibukota Perancis, fans otomotif nostalgia inget model nu ampir bisa cocog kana bagéan tina SUVs ayeuna, sanggup minuhan kabutuhan poko keur gerak jeung eta duanana di jalan jeung di jalan. ti lapangan. Ieu undoubtedly mobil pisan dipikacinta tur husus, ampir saloba sajarah nu lingku kalahiran sarta commercialization na.
Pangwangunan Citroën 2CV dituluykeun salami dasawarsa, sareng Perang Dunya antara. Sadaya jinis bahan, desain sareng konfigurasi diuji nganggo téknologi anu paling canggih dina waktos éta. Parobihan dilakukeun pikeun proyék éta dugi ka menit terakhir.
Citroën 2CV mangrupikeun modél inovatif dina waktosna anu kedah dipidangkeun dua kali: dina édisi 1948 sareng 1949 Paris Motor Show. Di tempat munggaran tina presentasi, reuwas éta hébat nalika Pierre Boulanger, Diréktur Jéndral Citroën sarta panyipta konsép mobilitas anyar ieu, réngsé jilbab nu nyumputkeun modél anyar saméméh publik pilih. "Ieu mobil masa depan," Boulanger ngawartoskeun panongton stunned, dipingpin ku lajeng Présidén Républik Perancis, Vincent Auriol.
Anu ngahadiran upacara ieu sareng sadaya anu sumping ka Aula dina dinten-dinten di handap ieu kaget ningali éstétika anu unik tina modél ieu. Aya komentar pikeun sakabéh rasa. Ti "pikasieuneun" jadi "aneh" atawa "pikasieuneun" jadi "senang" atawa "unik". Pers, pikeun bagian na, teu teuing lemes kalayan desain na. Sanajan kitu, boh kritik atawa publik teu boga kasempetan pikeun jadi ngajempolan ku mesin na, sabab taya sahiji 3 unit dina tampilan na.
Balik henteuna ieu anjeunna nyumput parobahan teknis-menit panungtungan. Shutter-start mékanis anu dioperasikeun ku supir nembé dicabut, sareng mimiti listrik anu terakhir masih teu acan aya. Ku sabab kitu, Citroën mutuskeun teu némbongkeun nanaon nepi ka 1949, arousing panasaran wartawan husus, anu daék ngalakukeun nanaon pikeun manggihan naon disumputkeun handapeun tiung mobil aneh. Sababaraha sumping narajang sirkuit uji tina merek di La Ferté-Vidame.
Évolusi 2CV saprak presentasi PF na
intrik nu direngsekeun sorangan taun di handap, nalika 2 CV nu ngajarkeun sagala Rahasia mesin 375 cm3 hawa-tiis na, kalawan transmisi 4-speed na 9 CV kakuatan, éta raja jeung lord tina stand marque urang. Antusiasme éta teu unanimous: "Tangtosna, mobil ieu moal mantuan pikeun ngabersihan up finances Nagara", laments Menteri Perancis Keuangan sarta Urusan Ékonomi dina poé éta, Maurice Petsche, nalika ningali ciri na, di luhur. sadaya, nya langka dua kuda pajeg.
Di Salon 1950, Citroën 2CV sakali deui nandaan tonggak sejarah anu sanés kalayan publikasi katalog pangleutikna dina sajarah otomotif. Parantos di 1949, merek parantos ngarékam triptych leutik, kalayan 4 ilustrasi hideung sareng bodas. Taun saterusna, Citroën langkung jauh kalayan dokumén ukuran 9 x 13,5 cm, dicitak dina hiji sisi sareng tampilan samping tina Citroën 2 CV Camioneta salaku hiji-hijina gambar. Mangpaatna anu jelas.
Kalayan tujuan demokratisasi mobil, proyék 2 CV, anu ogé disebut TPV (Mobil Leutik pisan, Coche Muy Pequeño), lahir di 1938 kalayan ideu nyiptakeun kendaraan pikeun kelas sosial kalayan sababaraha intrusions ti lingkungan désa. . dunya. Pierre Boulanger ngagambar spésifikasi ieu: "opat korsi korsi, 50 kg koper, 2 CVtaxes, roda hareup drive, 60 km / h top speed, gearbox tilu-speed, pangropéa gampang, kalawan gantung nu ngidinan Anjeun pikeun meuntas sawah. Dibajak ku karanjang endog tanpa pegat, sareng konsumsi ngan 3 liter per 100 kilométer". Ditunda nalika perang, proyék éta bakal ngahasilkeun Citroën 2 CV dina 1948.
Di nagara rekonstruksi, anu dicita-citakeun pikeun karaharjaan anu langkung ageung, peluncuran komérsialna sumping dina waktos anu pas. Mimitina sadia sacara éksklusif salaku sedan convertible, ti 1950 ieu ogé ditawarkeun salaku versi van. Bakal ngajual leuwih ti 5 juta unit dina ahir produksi na di 1990. Dipasarkan dina versi béda kayaning Charleston, dina bodywork dua-nada, Cocorico atanapi Sahara dina versi 4 × 4, eta geus ditandaan mémori tina sababaraha generasi jeung na. silhouette rounded. Leuwih ti hiji simbol, 2 CV mangrupakeun cara hirup.
