Ndiqni
Me rritjen e humbjeve të energjisë, veçanërisht duke marrë parasysh tarifat aktuale të energjisë elektrike, kalimi te automjetet elektrike mund të vonohet për shkak të frikës nga çmimet e tepërta.
Larg këtij realiteti, Manuel Burdiel Drejtori i Shitjeve të Nissan Iberia, mbron përdorimin e automjetit elektrik, falë të cilit mund të arrihet një frikë e rëndësishme në faturën elektrike. Kështu e ekzotoi gjatë Forumit të VII Nissan. Sipas Burdiel, angazhimi i markës shkon përtej vetë automjetit, duke menduar për aspekte të rëndësishme si infrastruktura. Kështu, sistemi Vehicle to Grid (V2G) bën të mundur uljen e faturës për përdorimin e automjetit elektrik ose ekonominë rrethore përmes kohëzgjatjes së dytë të baterisë, qoftë në stadiumin Ajax në Amsterdam apo në qytetin e Melilla.
Manuel Burdiel thotë fjalë për fjalë: "Sistemi Vehicle to Grid i Nissan LEAF tonë mund të kushtojë më shumë se 2.500 euro plus konsumin në faturë."
Përveç kësaj, Manuel Burdiel thekson kursimet që mund të nënkuptojë një veturë elektrike në krahasim me atë tradicionale, e cila do të shkonte nga 2.000 euro deri në 4.500 euro.
Sipas përkufizimit, makina elektrike ka një motor që shpërndan lëndët djegëse fosile në favor të energjisë elektrike. Kjo energji elektrike vjen nga rrjeti elektrik i brendshëm. Falë pikave të rimbushjes, autobusët elektrikë inkorporojnë energji kur lidhen me rrjetin elektrik dhe gjithashtu akumulojnë energji në bateritë për t'u përdorur në automjet gjatë një udhëtimi.
Është nga kjo përmbledhje që opsioni duket për të kthyer skemën dhe për t'i dhënë makinës elektrike rolin kryesor si një shpërndarës elektrik që mund të kthehet dhe të furnizojë me energji elektrike rrjetin elektrik të brendshëm. Bëhet një marrëdhënie e dyanshme midis automjetit dhe energjisë elektrike të kuqe duke alternuar me shtyllën e letrës me energjinë si lidhje.
Teknologjia V2G lejon që energjia elektrike e ruajtur në akumulatorët e makinave të transferohet në rrjetin elektrik kur makinat janë të lidhura me një prizë elektrike. Në këtë mënyrë, përdoruesi i automjetit mund të furnizojë energjinë e makinës së tij kur nuk e përdor atë, në mënyrë të tillë që të riinkorporohet në llogaritjen globale të rrjetit në qarkullim.
Menaxhimi inteligjent i karikimit të automjeteve elektrike përmes mjeteve të tilla si teknologjia NissanConnect EV, e cila lejon menaxhimin e orareve të karikimit të autobusëve elektrikë të Nissan në orët e pikut, ose tarifat më të ulëta të kostos së energjisë, gjithashtu lejon transferimin e energjisë së akumuluar duke integruar testimin elektrik në ekuacion si anëtar i rrjetit V2G. Në Francë, Gjermani, ku Mbretëria e Bashkuar po operon me protokollin V2G, një opsion që është ofruar për rrjetin lokal të energjisë elektrike.
Kjo sjell përfitime të drejtpërdrejta për përdoruesit e makinës elektrike, të cilat mund të variojnë nga ekonomia deri te kursimet e energjisë, falë faktit se ata mund të zgjedhin kohën e rimbushjes së automjetit të tyre, ose të prezantojnë makinën e tyre si burim energjie, që do të thotë se rrjeti bonusi i energjisë elektrike është një portë e energjisë elektrike.
Sipas një analize të kryer për zonën e infrastrukturës Nissan, kostoja e energjisë e një shtëpie pa një automjet elektrik, por me një automjet me djegie është rreth 4.000 euro në vit. Megjithatë, kostoja e energjisë e këtij familjari, me ç'rast do të bëhet me një Nissan LEAF me sistem V2G, do të kushtojë afërsisht 1.600 euro. Me fjalë të tjera, automjeti elektrik mund të kursejë rreth 2.400 euro në vit në kostot e energjisë.
Për më tepër, nuk mund të harrojmë kontributet sociale dhe mjedisore që prodhojnë makinat elektrike të lidhura me teknologjinë V2G, të cilat, duke dhënë energji të prodhuar tashmë, shmangin një mbiprodhim të energjisë elektrike. Kjo gjithashtu zvogëlon rrezikun e mbingarkesave të rrjetit dhe, për rrjedhojë, ndërprerjeve të mundshme ose ndërprerjeve të furnizimit për të gjithë përdoruesit.
