Motori, kapaku, rrotat, fenerët, pasqyrat ose dyert. Të gjitha janë pjesë e automjeteve dhe rregulloret evropiane tregojnë se 95% e automobilave duhet të riciklohen. Më shumë se 4.000 copë që përziejnë plastikë, fibra tekstili, çelik, çelik, alumin, vajra, lëndë djegëse. Të cilave tani duhet t'i shtojmë të tjera si grafiti ose litiumi. Këta 'përbërësit' e fundit janë thelbësorë në bateritë e makinave të reja elektrike, "për momentin nuk janë një problem i madh, por mund të jetë në të ardhmen sepse gjithçka do të elektrizohet," përgjigjet José María Cancer Abóitiz, drejtor i përgjithshëm i Cesvimap. , në Ditën Botërore të Riciklimit.
Vitin e kaluar, në Spanjë u regjistruan gjithsej 36.452 automjete elektrike, një shifër më e lartë se ajo e vitit 2021. Por, po, përqindja e makinave të elektrizuara mezi arrin në 1% dhe makinat me prizë dhe të pastra përfaqësojnë 0,5% dhe 0,4% të totalin përkatësisht. “Pritet që akumulimi i baterive nga makinat elektrike të kalojë 2025 milionë pako në vitin 3,4”, theksojnë të dhënat nga Recyclia dhe Recyberica Ambiental.
Hulumtimet e hershme sugjerojnë se deri në 70% të materialeve të përfshira në këto bateri "mund të riciklohen", thotë Cancer. Aktualisht ekzistojnë dy teknika për rikuperim: hidrometalurgjia dhe piroliza. Fillimisht, duke u zhytur në një lloj të caktuar lëngu që gërryen elementë si çeliku apo alumini, por që “lejon të rikuperohet litiumi, për shembull”, thekson drejtori i përgjithshëm i Cesvimap. Në këtë rast të teknikës së dytë, materialet digjen dhe alumini ose bakri nuk oksidohet, por "grafiti digjet", paralajmërojnë. “Për momentin, nuk ka asnjë proces që na lejon të rikuperojmë 100% të komponentëve që janë në këto bateri,” shton ai. "Tani, ripërdorimi është më i dobishëm."
“Më mirë të ripërdoresh”
Në përgjithësi, të gjithë prodhuesit e makinave garantojnë bateritë e këtyre karrocave elektrike për të paktën tetë vjet ose 100.000 kilometra. "Kur performanca bie nën 80%, shoferi duhet të mendojë ta zëvendësojë atë," thonë prodhuesit. Por kjo "nuk do të thotë se ato nuk mund të përdoren", thotë Carcer. "Ata mund të kenë një jetë të dytë luksoze," paralajmëron ai.
“Në 75% të aksidenteve me makinë elektrike, bateria mund të ripërdoret”
José María Cancer Aboitiz
CEO i Cesvimap
Që nga viti 2020, përveç selisë në Ávila, ata kërkuan t'u jepnin atyre një pension të artë. "Është një lajthitje e vërtetë të humbasësh të gjithë teknologjinë dhe materialet që janë investuar në një bateri," thotë Kanceri. Vitet e fundit, “në objektet e saj kanë ndodhur aksidente totale dhe ne jemi përpjekur të rikuperojmë bateritë e makinave elektrike”, komenton ai.
Para së gjithash, ne shikojmë nëse ato mund të instalohen në një makinë tjetër, sepse “në 75% të aksidenteve, bateria mund të ripërdoret”, thotë ai. “Tani po punojmë për të siguruar që nëse një makinë nuk mund të lëvizet, ajo mund të shërbejë si ruajtje e energjisë në shtëpi”, shpjegoi drejtori i përgjithshëm i Cesvimap. "Ne e kemi provuar dhe është e dobishme."
Megjithatë, “aktualisht është diçka e mbetur”, thotë Gaforrja. Në vitin 2022, 73 bateri mbërritën në objektet e saj, “që është 26% e të gjitha anulimeve të automjeteve elektrike në Spanjë”, por nuk mjaftojnë për të mbuluar të gjithë furnizimin. “Duke bërë, mund të bëhet”, thekson ai.
Teknologjia është e disponueshme, por kostot për rikuperimin dhe ripërdorimin e saj nuk janë më të mirat sepse “ato duhet të kalojnë një proces dekontaminimi dhe riparimi për ripërdorim”, shpjegoi Kanceri. “Përveç kësaj, ne mund të flasim për bateritë luksoze sepse ato janë të përgatitura për t'i bërë ballë temperaturave ekstreme dhe ndikimeve të forta.”
Riciklimi i këtyre baterive paraqet një sfidë për industrinë e këtij sektori, pasi ajo vazhdon rrugëtimin e saj drejt elektrifikimit të lëvizshmërisë. Një rikthim që manifestohet në këtë Ditë Botërore të Riciklimit, problemi do të jetë realitet në dekadën e ardhshme kur jeta e dobishme e të parëve që do të mbërrijë të ketë marrë fund.
Bateri portative për qytetin
Edhe pse derisa të arrijnë në çatitë e shtëpive, bateritë e makinave elektrike kanë gjetur një hap të ndërmjetëm që përgjegjësit e Cesvimap-it e kanë pagëzuar si “paketë baterish”.
Struktura modulare e baterive të automjeteve lejon ndërtimin e pajisjeve të vogla portative që mund të përdoren për të zgjidhur probleme të përkohshme. "Këto pajisje zakonisht kanë 48 module dhe me vetëm dy ato tashmë ndërtojnë ruajtje të energjisë," shpjegoi Cancer. Projekti i saj pilot për shkak të ofrimit të energjisë ka pajisjet e tij audiovizive. "Tani, ne mund t'i japim një distancë prej rreth 10 kilometrash një makine elektrike që funksionon pa energji në një qytet."
