Katër sekonda, për katër sekonda jemi këtu. Nëse do ta kisha ndaluar trenin katër sekonda më parë, nuk do të ishim këtu sot”. Më shumë për vargun e teknikave që ish-shefi i sigurimit të Adif, Andrés Cortabitarte, shfaqi dje gjatë seancës së tretë të gjyqit për aksidentin në Angrois, përmbledhja e marrëdhënies së tyre është kjo. Katër sekonda kritike që, siç u dëgjua, shënuan dallimin mes pakujdesisë pa pasoja të mëdha dhe 80 krimeve të vrasjes. Rënia e tij i atribuohet atij, si përgjegjës për sigurinë e linjës, dhe shoferit të trenit, Francisco José Garzón Amo, i cili pas deklaratës së tij javën e kaluar dje preferoi të mos merrte pjesë në seancë. Të dy përballen me një kërkesë për katër vjet burg dhe të dy mbajnë një strategji mbrojtjeje të bazuar në kryerjen e përgjegjësive të partnerit të tyre përkatës në stol.
Në rastin e Cortabitarte - i veshur me të bardha, një xhaketë të zezë dhe dukshëm nervoz në fazat e hershme të ndërhyrjes së tij - skenari kishte për qëllim kufizimin e fajit për daljen nga shinat në keqpërdorimin e shoferit. Siç deklaroi ai, piloti kishte kaluar të gjitha formacionet e nevojshme dhe e njihte mirë linjën. Në një përpjekje për të shkatërruar mbrojtjen e Garzón Amo-s, duke përfshirë tha se nuk ka asnjë ndryshim midis praktikave që kryhen në një mënyrë ose në tjetrën - siç mbajti shoferi në sallën e tij të gjyqit - sepse për këtë "ata shkojnë me një trajner" i cili referon "specifikimet të çdo momenti”. Lidhur me kurbën A Grandeira, Cortabitarte mohoi që ajo të ishte një pikë "e vetme ose e veçantë" në linjën hekurudhore spanjolle, siç përsëriti prokurori. “Është një kurbë më shumë”, ai erdhi për të nënshkruar për të tërhequr të dhëna. "Janë rreth 364 të tilla në të gjithë rrjetin" dhe "XNUMX pika të ndryshimeve të papritura të shpejtësisë si ajo në Angrois" i dëshmuan gjykatës se doli në përfundimin se asnjë problem nuk kishte ndodhur "në tridhjetë vitet e fundit" në asnjë prej tyre.
tension dhe heshtje
Me marrjen në pyetje të fokusuar në sigurinë e katër kilometrave përpara ndalesës së Santiagos ku ndodhi aksidenti - pa sistemin e aktivizuar ERTMS që kishte kontrolluar shpejtësinë e autokolonës - Cortabitarte mbeti e rëndësishme për ankesën që një shef i makinerive Orensano paraqiti një javë më parë. paralajmërimi i aksidentit për uljen e ndjeshme të shpejtësisë që duhej ndërmarrë me mbërritjen në kthesë, nga 200 kilometra në orë në 80. Nga shoferi nuk pati asnjë përsëritje”, u shpreh ai. Tensioni gjatë shkëmbimit të pyetjeve me prokurorin e çështjes u dallua në heshtjet goditëse që Cortabitarte luajti në kërkim të termit specifik për përgjigjet e tij. Dëshira për t'u kapur në gishta, që justifikon shpjegimet e gjera teknike që ata ofruan gjatë gjithë mëngjesit, të rrënuar nga një nomenklaturë shumë specifike me të cilën shpjeguesi synon të largohet nga burgu.
Duke u interesuar për rolin e departamentit që ai drejtonte nga viti 2003 dhe deri pak para ngjarjes, i pandehuri sqaroi se puna e tij në lidhje me këtë linjë ka qenë mbikëqyrja e elementeve si kompjuterët, fenerët, sinjalet, detektorët e rrëshqitjes së tokës dhe karaktere të tjera elektronike. ato që përbëjnë nënsistemin e kontrollit, komandimit dhe sinjalizimit. Një hap më tej, dhe kur u pyet nëse ai mund të kishte vendosur një shenjë ose fener paralajmërues për ndryshimin e shpejtësisë përpara kthesës, i pandehuri u përgjigj se "qartësisht jo" ai mund të jepte një urdhër për të vendosur një shenjë paralajmëruese për kurbë ose për të ngadalësoni pa një rregull për ta mbrojtur atë. “Të mendojmë se kjo nuk është autostradë, në hekurudhë nuk paralajmërohet nëse vjen kthesa djathtas apo majtas”, tha ai. Duke iu përgjigjur avokatit të tij, Cortabitarte sqaroi gjithashtu se ishte pas aksidentit në Alvia kur komisioni i hetimit të aksidenteve hekurudhore (CIAF) prezantoi konceptin e "ndryshimit të ndjeshëm të shpejtësisë", që ndodh kur ka një ulje prej 40 për qind, nëse de Agrois, dhe zgjodhi të zbatonte një sinjalizim të ri në pikën e aksidentit.
"Kjo është e paligjshme"
Për mbrojtjen e Andrés Cortabitarte, nuk ka dyshim se ajo që ndodhi në Angrois është e krahasueshme me "shoferin e një kamioni që zbret nga Despeñaperros duke folur në celularin e tij ose dy pilotë që flasin gjatë uljes së një avioni", ai dha një shembull. “Shkaku i aksidentit është mosrespektimi i shpejtësisë me të cilën duhej të qarkullonte nga ana e shoferit (…) Shoferi po fliste për njëqind sekonda në pikën më të rëndësishme të linjës. Kjo është e paimagjinueshme. Nuk mund ta bësh këtë, është e paligjshme”, tha i pandehuri në fund të fjalës. "A ishte linja e sigurt?" përpiquni të ngushtoni prokurorin. “Njëqind për qind, atëherë dhe tani, përndryshe nuk do të funksiononte. Nuk do të ishte vënë në shërbim »u zgjidh i pyetur në mënyrë prerë.
Më shumë se tre orë në të cilat Cortabitarte mbrojti se ai nuk kishte kompetencë në vlerësimin e rrezikut të linjës midis Orense dhe Santiago dhe në të cilat nuk kishte referenca për viktimat e daljes nga shinat. Vetëm një mbiemër emocional që kaloi pa u vënë re në mes të një stuhie të madhe terminologjike: "Aksidenti i trishtuar".
