Nesreče pri uporabi in prometu tako imenovanih osebnih vozil (električnih skirojev) se množijo, povzročajo lastno škodo in škodo tretjim osebam, oškodovanci pa so nezaščiteni in zaradi obstoječih zakonodajnih vrzeli ne morejo dobiti nadomestila za nastalo škodo. .in nesorazmerje normativov v posameznih občinah. Obvezno zavarovanje za električne skuterje, ki ga je pred kratkim napovedal DGT, "ne bo začelo veljati do leta 2024 glede na njegovo tehnično zapletenost pri vzpostavitvi zakonodaje, ki pokriva to vrsto zavarovanja." Tako to situacijo obsojajo iz ANAVA-RC, nacionalnega združenja odvetnikov za žrtve nesreč in civilno odgovornost.
Insta ima hitro rešitev za to resničnost z zagotavljanjem, da mora biti obvezno zavarovanje za električne rolke, ki ga je pravkar objavil DGT, podprto s pravnim okvirom, ki ga podpira. Teži, da nobeno motorno vozilo ni v zakonu o prometu in varnosti cestnega prometa, kar pomeni, da morajo vozniki spoštovati pravila vožnje. Vendar pa je to razprava, s katero se je treba soočiti, poroča zavarovalnica Mapfre, v letu 2021 se bo zgodilo manj kot 13 nesreč s smrtnim izidom, do zdaj pa bo letos ustvarjenih več kot 200 nesreč s poškodbami, od tega 44 s smrtnimi žrtvami.
Za Manuela Castellanosa, predsednika ANAVA-RC, je treba razpravljati o številnih vprašanjih, vključno z razlikovanjem, ali zavarovati voznika ali skuter, iskanjem prilagodljive možnosti, ki je primerna za tveganje, ki ga želite zaščititi, in tudi upoštevanjem, da vaš Po cesti krožijo vozniki, ki nimajo vozniškega dovoljenja, veliko pa jih niti ne pozna prometnih predpisov.
»Očitno je, da tovrstna vozila spodbujajo trajnost in okolje, zato dobivajo v mestih zelo pomembno težo. Kar pa uprava trenutno počne, je varovanje pešcev pred pločniki tako, da jim prepoveduje gibanje po njih. Premestitev uporabnikov skirojev na cesto razkriva druge vrste nesreč, ki so veliko bolj nevarne, saj lahko vozila, s katerimi se vozi električni skiro, vozijo s hitrostjo 25 km/h,« poudarja.
Glede obveznosti zavarovanja Castellanos zagotavlja, da "mora biti njegovo zavarovanje nujna realnost in, če je mogoče, z enakim kritjem kot obvezno avtomobilsko zavarovanje, žal pa bo njegova ureditev trajala, da se uveljavi, ker obstaja velikanska pravna praznina in obstaja potreba po zaščiti oškodovanih tretjih oseb. Uporabnik ta vozila običajno najame in nesreče povzročijo ti skuterji pred pešcem, lahko pa jih utrpi tudi uporabnik, ki jih vozi. Če pa voznik skuterja trpi zaradi motornega vozila, bi ga krilo obvezno avtomobilsko zavarovanje. Problem je, če je povzročitelj škode voznik skuterja. V tem primeru ni zavarovanja in razen v primerih, ki jih krije zavarovanje stanovanja voznika skuterja, lahko oškodovanec ostane brez povračila nastale škode, če je uporabnik skuterja plačilno nesposoben«.
Pri opredelitvi posameznega zavarovanja je treba upoštevati vidike računa, kot sta premija in njeno kritje. Ta vozila lahko povzročijo smrt ali resne poškodbe. Ob nabavi lahko stanejo okoli 300 evrov, zato mora biti premija ustrezna, od 25 do 80 evrov, pri kateri bi bilo treba videti, kakšna pokritost je posajena. Iz ANAVA-RC vidijo na regulatorni ravni predvidljivo, da se ob zlorabi tovrstnih vozil vzpostavijo drugi ukrepi, kot so uporaba odsevnikov, registrske tablice, čelade, dovoljenja za promet ...
K temu moramo dodati, da DGT izdaja le navodila, namenjena policiji, ki administrativno sankcionira uporabnike, ki skuterje vozijo neodgovorno, malomarno ali v nasprotju s prometnimi predpisi, ne aktivira pa kampanj ozaveščanja o tako latentni realnosti, kot je množenje teh osebnih mobilnosti in nujnosti privajanja na potrebno previdnost v sobivanju na javnih cestah z uporabniki električnih skirojev.
Skratka, dodaja Castellanos, "se zavedamo, da lahko uporabniki drsalk, ki povzročijo resne poškodbe ali smrt pešcev zaradi malomarne uporabe osebnega gibalnega vozila ali njegove prevare, nosijo kazensko odgovornost, ki lahko vključuje tudi zaporno kazen, zato vsi se morajo zavedati, da je lahko element tveganja, zato je potrebno zavarovanje, primerljivo z obveznim avtomobilskim zavarovanjem.
K temu je treba dodati zamudo, ki bo nastala pri vzpostavitvi zakonodaje, ki pokriva to vrsto zavarovanja. Za pravno kritje bi bila najhitrejša rešitev, da bi bilo obvezno na nacionalni ravni.
