Napredni sistemi za pomoč voznikom ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) so vse pogostejši. Pravzaprav so njeni sofisticirani sistemi, ki nam zahvaljujoč tehnološkim inovacijam zadnjih let pomagajo pri vožnji in, kar je najpomembneje, rešujejo življenja. Če bi jih izvajali po celotnem parkirišču, bi se po ocenah lahko izognili več kot 50.000 nesrečam na leto, 850 smrtnim žrtvam in 4.500 poškodovanim v bolnišnicah.
Med najbolj priljubljene oziroma znane sodi parkirni asistent, ki manj strokovnim prepreči številne preglavice pri parkiranju. Izumili pa so tudi sistem za samodejno zaviranje, opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu, nadzor zaspanosti in utrujenosti ter alcolock, napravo za blokiranje speljevanja zaradi alkohola. To so nekateri napredni sistemi, ki bodo od julija 2022 obvezni tudi v novih vozilih.
Tako bodo v avtobusih, homologiranih od 6. julija letos, obvezno samodejno zaviranje v sili, asistent za nehoteno menjavo voznega pasu, inteligentni asistent za hitrost, zaspanost, kamera za vzvratno vožnjo in opozorila za motnje in zaspanost. Prav tako je v vseh vozilih, registriranih od 6. julija 2022, obvezno obvestilo o nepripetih varnostnih pasovih na vseh sedežih in senzorju tlaka v pnevmatikah.
Skupina Belron, ki ji pripada Carglass Spain, je v Združenem kraljestvu izvedla teste z raziskovalnim inštitutom TRL, da bi ocenila učinke slabe ponovne kalibracije. Za sistem AEB je bil razvit postopkovni protokol, podoben strukturnim in dinamičnim postopkom Euro NCAP. V tem primeru se testirani avtomobil s hitrostjo 50 km/h požene proti statični oviri (kot sta avto in motocikel) s prekrivanjem 100 %, -50 % in +50 %; proti predmetu, ki se je pretvarjal, da je pešec, statičen in v gibanju (prečkanje ulice); in proti drugi, ki je simulirala kolesarja, ki je prečkal cesto.
Naključni vzorci imajo napačno kalibriran PF
V tem primeru se je izkazalo, da pride do očitnega poslabšanja delovanja sistema za samodejno zaviranje v sili AEB, ko kalibracija kamere, nameščene na zaslonu, odstopa od proizvajalčevih specifikacij. To pomeni zakasnjeno reakcijo z zakasnitvijo in vključitev v trčenje z oviro, ko preskušate mejo napake kalibracije, vendar daleč od specifikacij.
Poročilo ugotavlja, da slaba ponovna kalibracija predstavlja tveganje za varnost potnikov v vozilu in naših udeležencev v prometu. Slike testov (video), opravljenih z avtomobili najnovejše generacije, razkrivajo: avto s slabo rekalibriranimi sistemi ADAS lahko povzroči trčenje ali povoženje, saj sistem ne more pravilno izračunati razdalje ali časa in moči zaviranja.
Ponovno umerjanje sistemov ADAS so izvedli strokovnjaki z usposabljanjem, izkušnjami, metodologijo, opremo in napredno tehnologijo.
ADAS
Oči, ki zaznavajo dogajanje okoli avtomobila
Sistemi ADAS zahtevajo "oči", ki vidijo, kaj se dogaja okoli avtomobila, in zbirajo te informacije, da zanesljivo prepoznajo okolje in da lahko varnostni sistemi ustrezno ukrepajo. Te "oči" so kamere in senzorji, ki so večinoma nameščeni na vetrobranskem steklu. Ko zamenjate vetrobransko steklo, morate odstraniti kamere z razbitega stekla in jih namestiti na novo. Ko so nameščeni, je treba te sisteme ponovno umeriti, da se zagotovi, da delujejo z največjo natančnostjo in zagotavljajo pravilne informacije. Ne gre pozabiti, da sistemi ADAS lahko prevzamejo nadzor nad avtomobilom, voznik jim zaupa in čaka na njihov odziv, da ga opozori na tvegano situacijo ali da posreduje.
Med predlogi, ki jih je Mednarodna avtomobilistična zveza (FIA) podala Evropskemu parlamentu z namenom maksimiranja prednosti sistemov ADAS pred njihovo obvezno uvedbo, je "zagotoviti pregledne procese umerjanja, tako da sistemi ADAS sčasoma ohranijo svojo učinkovitost". Najpogostejši vzrok je dejstvo, da so lahko sistemi ADAS podvrženi funkcionalnim okvaram zaradi neumerjenih kamer in senzorjev, kjer delujejo nepravilno.
