Nehody pri používaní a prevádzke takzvaných osobných vozidiel (elektrických kolobežiek) sa množia, spôsobujú si vlastné škody a škody tretím osobám, pričom obete sú nechránené a nemusia byť odškodnené za vzniknuté škody z dôvodu existujúcich medzier v legislatíve a rozdiely v normách v jednotlivých obciach. A povinné poistenie elektrických skútrov, ktoré nedávno oznámilo DGT, „nebude účinné do roku 2024 vzhľadom na jeho technickú zložitosť pri vytváraní legislatívy, ktorá pokrýva tento typ poistenia“. Takto odsudzujú túto situáciu ANAVA-RC, Národná asociácia právnikov pre obete nehôd a občianskoprávnu zodpovednosť.
Insta má rýchle riešenie tejto reality tým, že zabezpečuje, že povinné poistenie elektrických skateboardov, ktoré práve oznámilo DGT, musí byť podporené právnym rámcom, ktorý ho podporuje. Zaváži to, že žiadne motorové vozidlo nespadá do pôsobnosti zákona o premávke a bezpečnosti na cestách, čo znamená, že vodiči musia rešpektovať pravidlá jazdy. Je to však diskusia, ktorej treba čeliť, uvádza sa v poisťovni Mapfre, v roku 2021 sa stane menej ako 13 smrteľných nehôd a v tomto roku zatiaľ vznikne viac ako 200 nehôd so zranením, z toho 44 obetí.
Pre Manuela Castellanosa, prezidenta ANAVA-RC, je potrebné diskutovať o mnohých otázkach, vrátane rozlíšenia, či poistiť vodiča alebo skútra, nájdenia flexibilnej možnosti, ktorá je vhodná pre riziko, ktoré chcete chrániť, a tiež s prihliadnutím na to, že Vodiči obiehajú po ceste a nemajú vodičák a mnohí z nich ani nepoznajú dopravné predpisy.
„Je evidentné, že tento typ vozidla podporuje udržateľnosť a životné prostredie, a preto získava v mestách veľmi dôležitú váhu. To, čo však správa momentálne robí, je ochrana chodcov pred chodníkmi zákazom pohybu po nich. Presun skútrov na cestu odhaľuje ďalšie typy nehôd, ktoré sú oveľa nebezpečnejšie, pretože vozidlá, s ktorými môže elektrokolobežka jazdiť rýchlosťou 25 km/h,“ upozorňuje.
Pokiaľ ide o povinnosť mať poistenie, Castellanos ubezpečuje, že „jeho poistenie musí byť naliehavou realitou a pokiaľ možno s rovnakým krytím ako povinné poistenie auta, ale implementácia jeho regulácie si, žiaľ, nejaký čas potrvá, pretože existuje obrovské právne vákuum a je potrebné chrániť poškodené tretie strany. Používateľ si tieto vozidlá väčšinou prenajíma a nehody vznikajú na týchto kolobežkách pred chodcom, ale môže to utrpieť aj používateľ, ktorý ich riadi. Ak by však vodič skútra trpel motorovým vozidlom, krylo by sa to z povinného poistenia auta. Problém je, keď je príčinou škody vodič skútra. V takom prípade neexistuje žiadne poistenie a okrem prípadov, na ktoré sa vzťahuje poistenie domácnosti vodiča skútra, môže byť obeť ponechaná bez náhrady za utrpenú škodu, ak je používateľ skútra platobne neschopný“.
Pri definovaní konkrétneho poistenia by sa mali brať do úvahy také aspekty, ako je poistné a jeho krytie. Tieto vozidlá môžu spôsobiť smrť alebo vážne zranenie. Pri jej obstaraní môžu stáť okolo 300 eur, preto musí byť prémia adekvátna, od 25 do 80 eur, pri ktorej by bolo potrebné vidieť, aké krytie je vysadené. Od ANAVA-RC vidia na regulačnej úrovni predvídateľné, že pri zneužívaní tohto typu vozidiel sa zavádzajú ďalšie opatrenia ako používanie odraziek, poznávacej značky, prilby, povolenia na obeh...
K tomu treba dodať, že DGT vydáva pokyny určené len na to, aby polícia administratívne sankcionovala používateľov, ktorí jazdia na kolobežkách nezodpovedne, nedbale alebo v rozpore s dopravnými predpismi, ale neaktivuje osvetové kampane o tak latentnej realite, ako je množenie týchto osobných vozidlá mobility a nutnosť zvyknúť si na jazdu s potrebnou opatrnosťou, v koexistencii na verejných komunikáciách s používateľmi elektrických kolobežiek.
Stručne povedané, dodáva Castellanos, že „sme si vedomí toho, že používatelia korčúľ, ktorí spôsobia vážne zranenie alebo smrť chodcom v dôsledku nedbanlivého používania osobného vozidla alebo jeho podvodu, môžu niesť trestnú zodpovednosť, ktorá môže mať za následok aj väzenie, takže my všetci si musíme uvedomiť, že môže ísť o prvok rizika, a preto je potrebné poistenie porovnateľné s povinným poistením vozidla“.
K tomu sa pridáva omeškanie, ktoré vznikne pri vytváraní legislatívy, ktorá pokrýva tento typ poistenia. Ak chcete mať právne pokrytie, najrýchlejším riešením by bolo, keby to bolo povinné na vnútroštátnej úrovni.
