"සින්තටික් ඉන්ධන සමඟ තවත් කාලය නාස්ති නොකර නැවත ආරෝපණය කිරීම, විදුලි සංක්‍රමණය සඳහා කම්කරුවන් නැවත පුහුණු කිරීම සහ බැටරි සඳහා අමුද්‍රව්‍ය වගකීමෙන් ලබා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු." '55 සඳහා සුදුසු' පැකේජයෙන් නිදහස් කිරීම් ඉවත් නොකළහොත්, 2030 සඳහා යුරෝපා සංගමයට එහි දේශගුණික අරමුණු සපුරාලීමට නොහැකි විය හැකි බවට අනතුරු අඟවා ඇති ආයතනයක් වන T&E හි මෝටර් රථ විද්‍යුත්කරණය පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු වන Carlos Rico වෙතින් ඔහුගේ වචන.
2035 දී දහන එන්ජින් සහිත නව මෝටර් රථ සහ වෑන් රථ විකිණීම තහනම් කිරීමේ පොදු ස්ථාවරය අතර, මෝටර් රථ අංශයේ කාබන්ඩයොක්සයිඩ්කරණය සඳහා යුරෝපා සංගම් පරිසර ඇමතිවරුන් විසින් එකඟ වූ ක්‍රියාමාර්ග පාරිසරික සංවිධානය මේ ආකාරයෙන් අගය කරයි.
යුරෝපීය කොමිසමේ යෝජනාවට අනුකූලව 2 දී සංචාරක ව්‍යාපාරය සඳහා CO55 විමෝචනය 2030% කින් සහ එම දිනය සඳහා වෑන් සඳහා 50% කින් CO55 විමෝචනය අඩු කිරීමේ අතරමැදි අරමුණක් XNUMX ස්ථාපිත කර ඇත, ප්‍රජා විධායකයේ මූලික අපේක්ෂාවන් XNUMX% අඩු කරයි.
ඉතාලිය, පෘතුගාලය, බල්ගේරියාව, රුමේනියාව සහ ස්ලෝවැකියාව දහන එන්ජින් කාර් සහ වෑන් අවසන් කිරීම වසර පහකට 2040 දක්වා කල් දැමීමට යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කළේය.
ජර්මානු මුදල් අමාත්‍ය ක්‍රිස්ටියන් ලින්ඩ්නර් පසුගිය සතියේ එය "වැරදි තීරණයක්" ලෙස හැඳින්වීමෙන් පසුව, ජර්මනිය, එහි කොටස සඳහා, 2035 දී මෙම කාල සීමාව ප්‍රතික්ෂේප කළේය.
කෙසේ වෙතත්, T&E වෙතින් ඔවුන් අවධාරණය කර ඇත්තේ, සැපයුම්කරුවන් සහ පුරවැසියන් අතර ඉන්ධන මිල "ආන්තික" කිරීමේ අවස්ථාව සාමාජික රටවලට අහිමි වී ඇති බවයි, පාර්ලිමේන්තුව විසින් යෝජනා කරන ලද විධිවිධානයක් වන්නේ "ලා ග්‍රෑන්ඩ් ඔයිල් ඔවුන් ලාභ ලබන අවස්ථාවක ගෙවන බවට සහතික වන බවයි. යුක්රේනයේ යුද්ධයෙන්."
කවුන්සිලයේ ස්ථාවරය, දැන් අවසාන නෛතික පාඨයකට එකඟ වීමට යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තුව සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට සිදුවනු ඇත, පාරිභෝගිකයින්ට සේවාව සහතික කිරීම සඳහා සාමාජික රටවල අයකිරීම් යටිතල පහසුකම් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වැදගත්කම ඉස්මතු කරයි.
